现在的发动机在冷却和部件材料上都有很大的改进，也充分考虑了消费者的使用方便。在新车时不用顾及散热方面的影响，带车辆旧了，有10万左右的公里数了，发动机会出现一些不可避免的机件磨损，这个时候可以在停车以前怠速运行几分钟，让发动机充分散热。
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
以前的发动机这样操作是最好的，现在的发动机不用了
但是涡轮内部温度过高，单独行驶中冷却会不会冷却不够
不会，现在用的是第三代EA888发动机，工作温度更高，涡轮增压的材质也有了很大的改善。而且熄火以后，有专门的冷却液辅助电机来维持冷却系统的再次循环，所以不必像以前老车型一样的用
但是280使用的是ea211
1.4的吗？1.4的让怠速运行一下后再熄火比较好
这两款发动机冷却不一样吗
两款发动机结构组合，部件位置都有很大的差别，冷却系统也设计得不同
那么211这款发动机有独立的冷却系统吗
有
熄火之后是不是有电机辅助冷却
有
但是211的设计没有888的合理，但是总体来说他的工作温度要低一些。
211的中冷器是风冷是吗
是风冷的
最早的211有水冷，现在1.4的都是风冷
211的散热性没有888的好是吗
不是说散热性能没有888好，是它的设计相对888发动机，没有那么完美。
888发动机的节温器是霍尔电机的，可以随时调节节温器，包括车辆熄火后，但是211就没有这个功能，211的节温器只能随着温度走。
而节温器是接通和关闭冷却系统打循环的一个主要开关
虽然说现在下高速之后还会有一段路，那如果说跑完高速直接熄火对于涡轮有损坏吗
或者说寿命有影响吗
理论上怠速一端时间能降低其温度，但是如果立即熄火，温度虽然会短时间上升，但是也不会影响到寿命，这方面在设计时还有考虑过的。
只是说后期，比如8-10万公里以后了机件有一定磨损了，就有必要这样做了
涡轮的温度是不是比发动机高很多
差不多，发动机气缸里面的燃烧温度比涡轮增压的温度还高呢
但是一些带有启停技术的车型，到了高速服务区发动机也就自动停止工作了，那么如何保证发动机怠速呢
就是说踩下刹车发动机就自动停止了啊
这种状态下虽然发动机熄火，但是其他系统任然继续工作，或者准备工作着。
比如启停工作时，当室内温度高了，需要开启空调了，就会自动启动发动机。
比如这个时候我要打一下方向，系统检测到传感器信号，也会立刻启动发动机。
涡轮增压也一样，他会检测所有温度，如果发现温度偏高，就会马上启动辅助电机和散热风扇
那我是不是可以理解为正常情况下熄火没什么问题，如果启动了散热那么就是说温度过高了
就是启动了散热风扇
是的
而且就现在来讲下了高速还会有一段路程足够让涡轮冷却了。即便是市区高架最高速度限速八十的情况，也可以说是没问题，我可以这么理解吗
可以这样理解
好的，谢谢
不用谢，祝节日快乐
谢谢，节日快乐
