1有人问什么是车联网。你怎么回答？什么是车联网？业内人士戏称：简单粗暴，就是车里的手机。车联网和新能源汽车没有直接关系。车联网可以放在任何燃油车上。车联网更注重用户体验，提供应用场景。从数字和计算的例子来看，车联网还是一个硬技术，当然车联网也是智能驾驶舱的一部分。智能驾驶舱和自动驾驶的结合是未来车企的核心竞争力。首先，我们来看看吵吵闹闹的“互联网车企”和车联网的联系。第一，华为在做底层通信协议关系。基于自动驾驶，车联网很少涉及。其次，小米正在基于家用和消费电子产品打造自己的汽车。很有可能不会使用第三方车联网系统。百度的阿波罗是自动驾驶。虽然百度云可以支持车联网，但百度仍然推广Apollo和与吉利的整车合资企业杜记。车联网不是重点。“杜集”车上市还需要两年左右的时间。而且SAIC和阿里共同打造的斑马，偏向于阿里的整车lt，是一个比较纯粹的车联网，是独立的第三方，SAIC是斑马的股东之一。一、车联网的安全性和商业风险大部分人对车联网这个概念还是比较迷茫的。我们跟进了很多公众用户，大家各抒己见，谈谈对车联网的直观感受。首先，大家会认为目前的网络、硬件、软件都不足以支撑车联网。现在的汽车是can总线，不是网络，而是总线控制系统。假设一辆汽车长两米，时速80公里。首先要解决的是如何将汽车接入互联网。但目前很多车都不具备这个硬件条件。而传统的汽车行业是非常保守的。在传统汽车厂，汽车电子的研发过程至少是三年，汽车关键安全电子部件的研发周期在五年以上。汽配厂发货一颗螺丝，都要和下游厂家反复确认。所以目前的传统车企很少涉及这些。在新能源、新势力造车方面，一些企业跃跃欲试，但工信部近日发布命令，禁止任何OTA升级。大家对安全都很迷茫。比如一个人在车里，车能不能联网，能不能独立通信，很难估计风险。法律目前应该不允许。比如一辆车在高速行驶的时候，突然有黑客控制了系统，给车下了一些命令，后果无法预料。比如下雨的时候黑客控制雨刮器不是很危险吗？所以网络传输中不可控因素太多。不过有朋友说，车联网是大势所趋。比如投资1块钱的车联网，可能会带动10块钱的汽车产值和IDC、客车、数字化、智能化、自动化、软件等行业的发展。当然，车联网的安全性存在一些问题，但这不仅仅是其行业的问题。只要有互联网，就会面临黑客的问题。即使你的设备没有联网，别人也可以为你安装联网技术，这是网络安全技术要考虑的事情。换句话说，车联网首先需要解决网络安全问题，然后才是连接问题。但也可以在低速和露天之间的无人场景下进行货运的实验和建设。可以做基础实验，推动网络安全建设。我们甚至可以借鉴电厂一些大型化工厂的内部工业互联网络，将其与外网隔离。我们可以先推进，再解决网络安全问题，或者先解决功能问题，再解决网络安全问题。比如目前车上的can总线可以用OBD接口读写数据，但是攻击漏洞还是很多，但是如果不联网的话攻击成本更高。此外，一般来说，没有 比如政府用车和军车是一个网络，现在的互联网是另一个结构。不是基于TCP/IP，而是基于芯片技术，只是基于硬件而不是软件。车联网可以做成专网。谁走在前面，谁就掌握了标准。大家都做了一个大胆的假设，中国或许可以通过电动车的联网来落后于德国和日本，提高社会的整体效率，而不仅仅是个体的舒适度。但是业内人士得出的结论是：太关注了。车辆控制有自己的安全协议，车联网和自动驾驶的关系不是特别直接。一般来说不会出现人们担心的问题，但不代表不会出现黑客。但车联网更多的是通信协议和驾驶舱体验，车联网是消费电子在车载场景的场景构建。那么什么是真正的车联网技术，它去了哪里？第二，采访车联网从业者，看看车联网技术问题列表。我们采访的不仅仅是用户，还有企业，大部分都针对目前的技术状况给出了解决方案。第一个问题是行业在车联网领域的发展现状如何？一般来说，车联网领域细分为v2c、v2v和v2x。V2c侧重于人和车的体验，发展较早。目前市面上大部分新生产的中高级车都搭载了V2C技术，而v2v和v2x侧重于驾驶体验和驾驶安全，所以起步较晚。目前，只有少数高端型号配备了V2V技术，而V2X几乎没有任何实际应用。另外，车联网是一个笼统的概念。联网是智能车辆发展的基础，可以分为智能驾驶舱和自动驾驶两个方向。智能驾驶舱是基于车内司机和乘客的服务，落地速度更快，用户感知更直接。目前已经成为车企打造差异化竞争、吸引消费者的亮点之一，也是互联网优势最强的地方。自动驾驶方向是未来汽车大脑最重要、最核心的领域，技术门槛高。目前行业处于转型期，智能网联是几乎所有汽车厂商的核心战略。围绕这个领域主要有三类参与者：OEM(能力上的新生力量)2有钱人能开五菱洪光吗？有钱人可以开五菱弘光。五菱弘光是上汽通用五菱推出的首款介于商用车和乘用车之间的跨界自主研发产品。本产品设计具有流畅的造型、多样而实用的宽敞驾驶空间。五菱弘光在动力和经济性之间的完美平衡，以及在操控性和安全性方面的强劲表现，颠覆了人们对商用车的传统印象。五菱弘光外观3360五菱弘光采用了时下流行的双U型前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，不仅使车头部分看起来更加时尚动感，还继承了一般轿车的一些特点。引人注目的鹰眼水晶钻大灯和羽毛状水晶钻前雾灯进一步提升了车辆的档次感。五菱弘光动力：五菱弘光分别搭载P-TEC-1.2L和1.5L-DVVT发动机，其中1.5L发动机最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩146nm/4200 rpm，最高车速160km/h，百公里综合油耗仅为7.2L。