极光全长为4米4，轴距为2米73。这个数据几乎是紧凑型车，闭上眼睛也能想象这种尺寸的车的行驶质感，但捡起极光给了我一个小小的惊喜。这辆车的行驶质感不亚于中大型车。特别是DS7是魔毯后的舒适，这款比DS7硬，道感比DS7好，但应对颠簸并不突兀。新路虎拿到极光试乘的感觉如下。
1. 仅从水平来看，新一代路虎获得极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨BMWX1上，三者的车身尺寸还在比较合理的水平线上，是比较直接的竞争对手。其中BMWx1在车身长度和轴距方面具有优势，极光在宽度和高度方面具有优势，这样看Q3不够突出；
2. 虽然在尺寸上有3辆车属于同一个阵营，但是新一代路虎揽胜极光的价格比其他2辆要高。虽然目前还处于售前阶段，实际售价还处于未知状态，但这一“高价”压力也不容忽视。
悬架非常有韧性，底盘的隔音几乎屏蔽了路面噪音，刚刚试乘的龙东街正在修路。高级感做得很好。动力配置2.0t 48V，配合自动启停。可以说自动启停配合48v后，动力流动大幅提高，发动机介入轻微。2.0T不费劲捡起极光，官方8秒的成绩也说明了问题(其实我觉得真正的实测成绩可能在7秒以上)。这种程度的动力水平无论是城市还是高速都很充裕，根据底盘带来的舒适性，这辆车偶尔长距离行驶也没有问题。
众所周知，极光全系配备2.0T发动机、最大功率183千瓦、峰值扭矩365牛米，适用于48V轻混合系统，入门级车型不足也是价格差距拉大的主要原因之一。与2.0T版相比，虽然还有价格差距，但三者之间缩小了很多，极光的发动机参数比其他两者都要高3，新一代路虎带领极光取得胜利的全系都标配了四驱系统。如果将三者放在同一水平线上(动力相等，匹配四驱系统)，三者之间的价格差异不明显。其中，官方售价35.98万元奥迪Q3的45 TFSI quattro豪华动态型满足要求，官方售价33.98万元的BMWX1xdrive20Li尊享型满足要求。如果把条件都摆在桌面上，极光35.9万元的预售价其实很合理。
