悬挂这个东西的是三分结构七分调谐,重点问题是调谐。结构只能说是料理的种类。好吃不好吃主要取决于厨师的做法。多连杆独立悬挂的缺点是占用空间大、重量大,理论上影响乘坐空间和底盘的响应速度,但这些问题都可以...
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悬挂这个东西的是三分结构七分调谐,重点问题是调谐。结构只能说是料理的种类。好吃不好吃主要取决于厨师的做法。
多连杆独立悬挂的缺点是占用空间大、重量大,理论上影响乘坐空间和底盘的响应速度,但这些问题都可以通过车身结构设计和底盘调谐来弥补和解决。 所以让我们回到第一句话。具体来说,看这辆车的工程师是如何调整这辆车的,结构的好坏没有本质意义,在同价位的独立和半独立中,差别不大。
多连杆独立悬架的优缺点:
1、麦弗逊悬架是前轮普遍使用、目前使用最多的悬架形式。流行到什么程度?五菱荣耀至保时捷均采用麦弗逊悬架;
2、优点:具有良好的响应性和可操作性,且结构简单,占用空间小,成本低,重量轻;
3、缺点:不平整地面行驶时,车轮容易自动转向,受到剧烈冲击时,卷筒容易弯曲,稳定性差,不耐侧倾、刹车点头。
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