电子无级变速器介绍

丰田官方将其定义为“动力分配器”，它是专为混合动力汽车设计的，不像传统变速箱系统中那样有复杂的机构，因为它不含有离合器、变矩器或齿轮轴组等传统变速箱部分。因此有人质疑E-CVT是否可以被称为变速器。但从普锐斯到雷克萨斯CT200h再到凯美瑞混动版的出现，证明了丰田的混合动力系统越来越成熟。EC T是整个系统的关键组成部分，起着至关重要的作用。

E-CvT结构

从传统变速器的角度来看，E-CVT的结构很简单，行星齿轮组减速机构便是它的关键部分，不含有链条和钢带，也不容易出现像双离合那样的故障。

电子无级变速器的工作原理

EC T的机械运动原理并不复杂，行星齿轮组的运动可以说非常简单，而复杂的则是它的电控单元，即机电协调的逻辑原理。在介绍工作原理之前，先列举一些名词：PCU是混合动力汽车的重要组成部分，它包含一个电压转换器和一个逆变器，用来调节电池组的输出电压；逆变器的作用是将DC转换为交流电，反之亦然，因为高压交流电机具有体积小、效率高、功率大的优点；MG1是电动发电机1连接到太阳齿轮；MG2是电动发电机2，与外齿圈相连。

EC T在各种驱动模式下的功率流向

1.电力驱动模式：只有电机运行时的功率流向

电机-->电机轴--副轴--主减速--差速器--主动齿轮--主减速--差速器--主动半轴

2.混合动力(增程)驱动模式：发动机和电机一起启动时的功率流

3.发动机驱动模式：仅在发动机驱动下的功率流

发动机--飞轮--输入轴--超越离合器--离合器--齿轮--中间轴--主减速器--主动齿轮--差速器--主动半轴

倒车：当高压电池电量充足时，电机可以驱动车辆倒车，并实现换向。

电机(反向运转)-->电机轴--副轴--主减速--主动齿轮--差速器--主动半轴。