1DAS线控主动转向系统DAS线控主动转向系统在英语中称为DirectAdaptiveSteering。其实这个技术也不是什么新鲜事。早在20世纪70年代，NASA就在航天器的控制系统中使用了这种电子控制系统。航天器上的电传操纵系统已经广泛应用于喷气式战斗机、一些民用飞机和船舶控制系统。现在这项技术已经下放到车辆控制上，日产宣布将在旗下豪华品牌菲尼迪的新产品Q50上使用。系统原理这种线控转向系统的结构类似于传统的转向系统。也是由方向盘、转向柱、转向器组成。不同的是，它有三套ECU电子控制单元，方向盘和离合器后面的转向动作反馈装置。特点反应速度快。如前所述，这项技术早在20世纪70年代就已经应用于航天器，现在已经广泛应用于喷气式战斗机和部分民航客机上。敏感的你可能已经嗅到了它的一个优点。没错，就是反应快。它摒弃了传统的机械结构，由电子信号控制。分秒必争的喷气式战斗机看重速度的优势，选择了这种控制形式。舒适性好，没有机械连接的负担，所以这个系统会过滤掉大部分不必要的振动。也就是说，在崎岖不平的路面上行驶，尤其是在车辙明显的路面上，方向盘不会再因为路面的剧烈变化而过度震动，驾驶员可以更加平稳地控制方向盘。也许看到这里你会担心路感。日产已经有这方面的考虑了。ECU在收集到路况和车辆跳动信息后，会通过电子信号向转向反馈执行器发出指令，然后转向反馈执行器会模拟当前车辆行驶的环境所需的反馈强度。可选驾驶体验和扩展功能除了上面提到的两个优点，DirectAdaptiveSteering还可以与英国菲尼迪的DriveModeSelector技术协同工作，为驾驶者提供四种不同的预设驾驶模式和一种自定义驾驶模式选择功能。这允许驾驶员根据他们不同的驾驶习惯和路况改变车辆转向系统的响应。此外，DirectAdaptiveSteering还可以配合Activelanecontrol(车道保持系统)。当位于车辆后视镜后方的摄像头发现车辆偏离车道时，DirectAdaptiveSteering会适时启动，自动输入转向信号，帮助车辆回到正确的行驶轨迹，从而避免事故发生。其他特点除了上面提到的优点，因为没有机械连接，驾驶座的腿部空间表现会比以前更好。同时，在车辆发生碰撞时，也降低了转向柱侵入的可能性，提高了车辆的安全性。可以预计，未来如果Q50受到类似IIHS的25%偏置碰撞，使得前吸能结构无法发挥全部力量，那么驾驶员假人的腿部得分很可能会高于转向系统机械连接的车辆。这个系统安全吗？在描述了这个系统的优点很久之后，我想很多人都会有一个疑惑，就是这个系统安全吗？如果电子系统出现故障，将无法手动操作车辆。工程师们已经对这些问题采取了对策。首先，ECU，也就是电子控制单元，有三组，它们互为备份功能。如果一组出现问题，备用系统将立即投入使用。不幸的是，如果三组都失效，转向柱和转向器之间的离合器会立即结合，形成和传统转向系统一样的结构，保证正常行驶。总结：DirectAdaptiveSteering技术具有响应速度快、舒适性好、布置方便、占用车内空间少等优点。有三组ECU为其安全保驾护航。此外，官方表示，他们已经对DirectAdaptiveSteering系统进行了超过40万公里的实际测试，可以说在一辆车的正常使用寿命内，这套系统可以正常运行。 关于搭载的车型，这项技术将作为标准配置出现在欧洲和美国的Q50混合动力车型上，而欧洲的2.2L车型和美国的3.7L车型将作为可选配置出现。其他车型依然会使用目前的电动液压助力系统。参考《并没丢弃操控性英菲尼迪线传转向系统》