排气系统是指收集和排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、消声管、尾管和共鸣器。排气歧管显示两个四缸发动机的排气歧管。从左边的截面可以看出，排气歧管直接与排气孔相连，然后合二为一。排气歧管会设计成每个气缸的阻力尽可能的一样，这样排气才能顺畅。新鲜空气和汽油混合进入发动机燃烧后，产生高温高压气体推动活塞。当气体的能量被释放出来后，对发动机就不再有价值了，这些气体就变成了废气，被排出了发动机。废气从气缸排出后，立即进入排气歧管。各缸排气歧管汇集后，废气通过排气管排出。就像进气歧管一样，气体在排气歧管中以脉冲的方式离开发动机，所以每个气缸的排气歧管长度和曲率都要设计得尽可能的相同，这样每个气缸的排气才能同样顺畅。催化转化器催化剂的主要化学成分及作用催化剂主要含有铂、铑、钯等贵金属元素。铂控制一氧化碳的排放；铑是为了控制NO的排放；钯是为了控制HC的排放。我们先简单了解一下发动机尾气的成分。汽油是碳氢化合物的一种，几乎都是汽油分子中的碳和氢原子。当这些碳和氢燃烧时，应该会产生二氧化碳和水(H2)。但由于少量混合气燃烧不完全，会排出少量机油(未燃和燃过的都有)，会产生HC(碳氢化合物)和CO(一氧化碳)。此外，进入发动机的空气含有80%的氮气(N2)，但是在燃烧室的高温之后，原本稳定的氮气将与空气中的氧气(O2)结合，产生NO和NO2，统称为NOx。HC、CO、NOx都会造成环境污染，对人体造成危害，所以世界各国都会制定环保法规来限制汽车排放。由于环保法规对车辆的排放标准相当严格，无论是怠速、加速、低速行驶、高速行驶还是减速，都必须符合排放标准。面对如此严格的限制，除了在性能和排放之间取得平衡，汽车唯一的“撇渣步骤”就是催化转化器。催化转化器通常以贵金属为原料，包括氧化催化剂、还原催化剂和目前大多数车辆使用的三元催化转化器。排气歧管后接催化转化器，将未完全燃烧的污染物转化为无害物质，保护环境。让我们再来上一节简单的化学课。污水中的HC和CO都是不完全燃烧产生的。要消除它们，就要重新燃烧，也就是氧化它们，所以这就是氧化催化剂的任务。氮氧化物的形成是由氮的氧化引起的，所以需要通过还原催化剂将氮氧化物还原成氮。三元催化转化器使HC和CO的氧化和NOx的还原发生在同一个催化剂中。催化剂本身不参与氧化或还原的化学反应，只是化学反应中的催化剂。催化转换器在哪里？早期的催化转化器大多安装在排气管的中间，但最近，它们安装在排气歧管的紧后面，这样催化剂可以很快达到工作温度。催化剂必须在接近500的高温下才能获得良好的转化效率，但在低温下几乎没有转化能力，所以冷车的排放量相当大。所以也要提醒各位车主，不要在室内或者地下停车场给车加热，尽量一启动就把车开到室外，以免在停车场毒害自己或者其他人。消音器从催化转化器出来后连接到消音器上。消声器的横截面为圆形或椭圆形物体，多由薄钢板焊接而成，安装在排气系统的中间或后部位置。它内部有一系列的隔板、室、孔和管道，利用相互干涉的现象，可以 通常，消声器中有几个膨胀室。经过几道膨胀程序，发动机排出的废气会缓和排气脉动，消除噪音。但是因为气体在消声器中的路径比较复杂，换句话说，消声器降低了排气的顺畅性，所以会稍微影响发动机性能。有些人会自行改装直通式尾管，虽然发动机性能略有提升，但排气噪音会大大增加。所以这是不值得肯定的，也是违反交通法规的。