国内的SUV热再一次让各大车商明白了什么是中国国情，连离地间隙160mm的车都可以叫“越野车”，更不要提那些配备前驱、小排量发动机的SUV了。但是在这个时代，还是有一些真正渴望草原的勇士，他们驾驶着或许不是最贵，但是绝对硬派的越野车，一次次翻山越岭，跨越无人区。
今天给大家介绍的两款硬派越野车，无论是配置还是销量上都称得上是强者。四驱和差速器都是标配，而30万以下的售价，却是那些有家庭但又不想失去越野初心的大男孩们最优的选择了，他们就是三菱的帕杰罗和国产SUV之光——哈弗H9。
先一起看看外观：
哈弗H9贯彻了越野车固有的形象，长达4850mm的车身配上这个白色的小书包，非常健壮精神，宽和高都达到或超过了1900mm，从尺寸上看，绝对符合硬派SUV的标准。造型上主色调是平直的线条，任何元素都是基于大气的基调。轴距也达到了2800mm，这也是能提供7座车选择的基础。
离地间隙有210mm左右，配合上这个265/60的厚胎，野性十足。后面单侧开门的后备箱，让开尾箱的动作也变得霸气十足。而大小适中的铝合金轮毂和同样材质的踏板，让这辆车具备了越野车的所有外形素质。
下面是号称山猫的三菱帕杰罗，由于国内对纯粹越野车需求的下降和大G及霸道的网红效应，让这辆野性十足的山猫只剩下日本原装进口着一种方式了，但是也有好处：这辆帕杰罗比以往更加纯粹。
外观上，这款2020款的帕杰罗并没有太大的变化，熟悉它的观众一眼就能认出。但是细看前脸加入了日产途乐的部分元素，这款车车长更是达到了4900mm，而银色的小书包和同样侧开门的尾箱，也让这款车外观上性格鲜明。
既然是越野车，就来聊聊机械素质。以这台哈弗H9为先，这款车采用了适时四驱的驱动模式，当调到低速四驱是，这款车的扭矩会有一个放大，结合标配的中央差速器及后桥差速锁，可以胜任90%的路况，当然你还可以选装前桥的差速器来面对穿越的使用情景，选配后也是这辆车全副武装的状态。
悬挂方面，虽然采用非承载式车身，但前后的悬挂双叉臂和多连杆，这也意味着这款车的长途表现十分不错，实际乘坐这款车的公路表现比大部分硬派越野车优秀，ZF的8速手自一体变速器功不可没。
山猫的本领显然是毋庸置疑的，中控上的小档杆就是实力的证明，驾驶者可以根据路况来选择合适的四驱模式。前置的全时四驱任何时候都严阵以待，承载式的车身无需多言。这款车配备了粘性联轴器和牙嵌式差速锁，这种稳定的机械结构也是日系越野车的钟爱。超大的前挡也无需任何可视系统加持。
底盘上采用了前后双独立悬挂，包括ESP在内的基础驾驶安全设置也是齐全的，中央差速器是可以锁止的，后桥也能够锁止。配合上高达235mm的离地间隙，面对一般的沙地和大坡，山猫是没有任何压力的。
哈弗配备的是一台2.0T涡轮增压发动机，可以爆发出超过380NM的最大扭矩，这样的动力是强于普拉多2700。而纯进口的帕杰罗搭载的3.0LV6自然吸气发动机稍微逊色，最大只有255NM的扭矩，但全时四驱和机械结构的加持，让这辆车能够发挥出全部的动力储备。大家更看好哪款呢？
