汽车发电机调节器的功能

交流发电机调节器的作用是在发动机转速变化时主动调节发电机的电压，从而稳定发电机的电压，满足汽车电器设备的要求。使用汽车交流发电机耕作时，其转速不稳定，变化范围很小。如果发电机不降压调压，其端电压会随着发动机转速的变化而变化，那么就会采取汽车电器要求的“恒压”相位冲突。因此，发电机必须安装主动电压调节装置。

它利用触点的通断来大幅度改变励磁线圈的电流，使磁场发生强弱变化来附着发电机电压不变的调压器。

电压调节器的类型

按结构形式分为：

晶体管、集成电路调节器；

按安装方式：外置式和内置式；

根据接地形式：

内部接地型和外部接地型；

根据功能的数量：

单功能和多功能。

电压调节器的分类

接触式稳压器晶体管稳压器电子稳压器集成电路稳压器多功能集成电路稳压器

接触电压调节器

接触式调压器是一种机械振动式调压器，它利用触点的开闭动作来改变磁场回路的电阻，使端电压保持恒定。接触式调压器在分合闸时有延时，不能控制大功率发电机电压，有电磁干扰，目前基本不用。

接触电压调节器

晶体管电压调节器

晶体管调压器利用晶体管的开关作用来控制发电机磁场电路的通断，从而调节磁场的强弱，保持端电压不变。晶体管调节器：最好使用汽车说明书上规定的调节器。如果用其他调节器代替，额定电压等规定参数应与原调节器相同，接地形式也应相同。否则，由于励磁回路不同，发电机可能无法正常工作。

电子稳压器

电子调压器在发电机转速变化时，通过改变励磁绕组电路的通断时间比来调节励磁电路的平均电流。

电子调节器是利用三极管的开关特性制成的，即三极管串联在发电机的磁场回路中作为开关。根据发电机的输出电压，控制三极管的通断，调节发电机的磁场电流，使发电机的输出电压稳定在规定的范围内。电子调节器分为内部接地和外部接地，分别与内部接地或外部接地发电机匹配。

内部接地电子调节器的基本电路原理

它通常由三部分组成：功率开关晶体管、信号放大与控制电路和电压信号检测电路。

当点火开关SW接通时，电池电压加到A、C两端，R1上的分压UAB通过晶体管VT1的发射极结加到稳压管VD上。当电池电压低于发电机的规定电压值时，施加到稳压管VD的电压低于其反向击穿电压UVD。稳压管VD关断，VT1关断，VT2在R3提供的偏置电流下处于饱和导通状态，电池通过VT2向磁场绕组提供磁场电流。当发电机电压超过规定值时，VD导通，VT1导通，VT2的发射极结短路，于是VT2关断，从而切断磁场电路，使发电机电压迅速下降。这样，发电机的电压就稳定在规定值。

集成电路电压调节器

集成电路调节器集成电路调节器是由集成电路(IC)组成的调节器。集成电路调压器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，在国内外汽车上得到广泛应用。它们都被安装在发电机中成为一个

根据分压器R1和R2检测点的不同，集成电路调节器可分为“发电机电压检测电路”和“电池电压检测电路”两种。

发电机电压检测电路

如果直接在发电机上检测发电机的输出电压，称为发电机电压检测法。

电池电压检测方法

如果通过连接导线检测蓄电池的端电压来调节发电机的输出电压，则称为蓄电池电压检测法。

多功能集成电路调节器

多功能调节器除调压外，还具有充电指示控制、发电机故障检测和指示等多种功能。

以及发电机调节器使用中的注意事项。

(1)电池极性的正确连接方法必须是负极接地，不允许接反。否则会烧坏整流管。

(2)发电机工作时，不允许用火试验检查发电机的火线端子是否发电，否则会损坏发电机的整流器。

(3)发现发电机不发电或发电量小时，应及时去修理厂维修，否则容易导致蓄电池充电不足。

(4)发电机正常工作时，不得任意拆除电气设备的连接线，以防电路中瞬时过电压，损坏电子元件。

(5)发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，防止蓄电池通过励磁电路放电。

(6)选择专用调节器，特殊情况下临时使用替代调节器时，要注意替代调节器的标称电压和接地极性。

(7)调节器和发电机的电压等级必须一致，否则供电系统不能正常工作。

(8)调节器和发电机(磁场线圈)的接地形式必须一致。