点火力矩
发动机工作时，点火时间对发动机的工作和性能有很大的影响。混合气是以一定的速度燃烧的，即从火花塞到可燃混合气在气缸内完全燃烧需要一定的时间。虽然这段时间很短，只有千分之几秒，但是因为发动机的高转速，曲轴在这么短的时间内就转了一个大角度。
如果点火恰好发生在活塞到达上止点时，当混合气开始燃烧时，活塞已经开始向下移动，这增加了气缸容积，降低了燃烧压力，降低了发动机功率。所以点火要提前，也就是在活塞到达压缩冲程上止点之前，火花塞会跳开，这样在活塞到达压缩冲程上止点10 ~ 12时，燃烧室的气体压力达到最大值。这样，混合气燃烧时产生的热量可以在作功冲程中得到最有效的利用，可以提高发动机的功率。
先期点火
但如果点火过早，当活塞还在向上死点运动时，气缸内的压力已经达到一个较大的值。此时，气体压力的方向与活塞运动的方向相反，在示功图上出现一个圈。此时发动机的有效功会降低，发动机功率也会降低。
点火提前角
从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴旋转的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和排放性能的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火系数
发动机工作时，最佳点火提前角不是一个固定值，而是随许多因素而变化。影响点火提前角的主要因素是发动机转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度与混合气的成分、发动机的结构以及其他因素(燃烧室的形状、压缩比等)有关。
点火提前角应随着发动机转速的增加而增加。当节气门开度不变时，随着发动机转速的升高，单位时间内曲轴旋转的角度增大。如果混合气燃烧速度不变，点火提前角要适当增大，否则燃烧会继续到作功冲程，降低发动机的动力性和经济性。
因此，点火提前角应该随着发动机转速的增加而增加。但当发动机转速达到一定值时，随着燃烧室内温度和压力的升高，湍流增大，混合气的燃烧速度加快，最佳点火提前角的增大变慢，并不是线性关系。
发动机转速恒定。
当发动机转速不变时，随着负荷的增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸的可燃混合气量增加，在压缩冲程末期，燃烧室内的温度和压力升高。同时，缸内混合气中残留废气的比例降低，混合气燃烧速度加快，点火提前角要适当减小。相反，当发动机负荷降低时，点火提前角应该增加。
最佳点火提前角也与所用汽油的抗爆性有关。当汽油辛烷值较高，即抗爆性能较好时，点火提前角应适当增大。因此，当发动机切换到不同品牌的汽油时，点火提前角也必须适当调整。因此，要求点火系统的结构还应能在必要时手动调节点火提前角。比如有的车型在点火系统中装有辛烷值校正器，在手动调节时可以指示调节角度。
消除自感应电压和电流
触点断开后，一次电流下降率越高，铁芯中磁通变化率越大，二次绕组中感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。为了消除自感应电压和电流的不利影响，在隔离开关触点之间并联一个电容器C1，触头分离时，自感应电流对电容充电，可减少触头间的火花，加速一次电流和磁通的衰减，提高二次电压。同时降低了一次电流的变化率、二次绕组中的感应电压和火花塞间隙中的火花，使混合气难以点燃。
