1HANS' noun解释了头部和颈部保护系统，该系统于2003年推出，旨在为驾驶员的头部和颈部提供额外保护。颈部保护系统不仅可以防止驾驶员脊椎向后拉，还可以防止驾驶员头部向前摆动，撞击方向盘。2HANS自2003年推出的HeadandNeckSupport基本款，用于为驾驶员的头部和颈部提供额外保护。颈部保护系统不仅可以防止驾驶员脊椎向后拉，还可以防止驾驶员头部向前摆动，撞击方向盘。F1赛车是一款敞篷赛车。为了保证在发生撞击时，驾驶者的身体不会移位而造成伤害，赛车中的六点式安全带几乎可以说是将驾驶者“束缚”在座椅上。这当然可以防止驾驶员的身体受到严重伤害，但是对于驾驶员的头部却没有固定的措施。于是，就出现了这样的情况：当发生剧烈撞击时，安全带将驾驶员的身体固定在座椅上，但驾驶员的头部和颈部却随着速度的巨大变化而快速地前后移动。由于速度变化剧烈，有可能在短时间内对颅骨和颈椎造成相当于头部重量7-8倍的冲击力。但由于撞击过程中快速的前后位移，驾驶员的头部和颈部反复受到这样的压力，对驾驶员的颅骨和颈椎造成很大的损伤。1995年，哈基宁在澳大利亚高速冲出赛道。虽然他的头部没有受到外部撞击，但是他的颅骨骨折，有生命危险。这种情况也发生在1994年的摩纳哥。德国车手卡尔温德林格(Karl Windlinger)在摩纳哥也因为同样的原因头部受伤，他在休息了近一年后逐渐康复。汉斯系统的原理和作用汉斯系统是美国密歇根大学生物工程教授RobertHubbard于1980年发明的。它可以通过一个轻而简单的结构来保护头部和颈部。人体的颈部不同于胸部和头部。胸部由脊椎和肋骨保护，而头部由头骨保护。在F1赛车中，六点式安全带和头盔可以完美地保证身体和头部的安全，但只有一个脊椎骨支撑的颈部是最脆弱的。据科学计算，人的头部重量将占身体总重量的7.7%。以一个65kg的司机为例，他的头部重量应该在5kg左右。比赛过程中，车手最大加速度可达5G以上，头部会像钟摆一样来回摆动，也就是说脖子要承受5倍于头部加头盔的重量，而且力的方向和转化速度极快，这就要求F1车手的脖子要结实。一旦发生意外，颈部受力会急剧上升，容易危及生命。HANS系统是附在座椅上的一个小装置，它和安全带一起固定在驾驶员的肩部和胸部。头盔后面有一个小隔板，把驾驶员的头盔和头部后面的身体隔开。隔板左右各有可伸缩的线缆，连接司机的头盔。在发生剧烈碰撞时，这种看似很细的电缆带会阻止驾驶员头部的剧烈往复运动，对驾驶员的头颈部，尤其是颅骨底部造成损伤。民用车辆上的安全带不将驾驶员绑在座位上。发生碰撞时，安全气囊弹出，给驾驶员足够的缓冲，在向前撞击的情况下(车头撞上静止物体)，保证头部和颈部的安全。但与此同时，头部后仰(被后面行驶的高速车辆追尾)的可能性也不容忽视。所以座椅上的头枕也是安全装置之一，一定要设置好。即使是F1这样追求高性能到极致的运动，也是把驾驶者的安全放在第一位的，日常驾驶者的安全意识应该提升到一个更高的层次。