本田 CRV 改装实时四驱，那可真是有说道啊

嘿，咱东北这旮旯的老少爷们儿们都知道，本田 CRV 那可是个好车啊！今儿个咱就唠唠这本田 CRV 改装实时四驱的事儿。

本田适时四驱的诞生背景

咱先说说这本田适时四驱为啥诞生。那主要是因为日本北海道冬天冷得邪乎，雪还老厚老厚的，在那旮旯开车，没个四轮驱动可不行。以前那些四驱车，好多都没自动转换器，得车主自己手动控制切换四驱还是二驱，麻烦不说，还费动力费油。本田就琢磨着整出个方便好用的四驱系统。

这本田适时四驱最早出现在 1987 年的第四代本田 Civic EF4 和 Shuttle 上，刚开始用的是粘性耦合式差速器，就装在中央驱动轴中间，前面连着变速器输出轴，后面连着后驱动轴上的差速器。

适时四驱的工作原理

等前轮打滑的时候，因为前轮和后轮转速不一样，这粘性耦合式差速器就起作用，把部分动力传到后轴差速器上，就有四驱效果啦。最早那套适时四驱系统是由变速箱、前轴差速器、前轮传动轴、黏性耦合式中央差速器、后轴差速器、中央传动轴、后轴差速器组成的。

后来时间一长，为了提高传动效率和省油，1997 年给它升级了，名字叫 DPS Real Time 4WD（双泵式四轮驱动系统）。这双泵系统可厉害啦，有两个液压油泵、一组多片式离合器、单向阀和封闭油路，一个在中央传动轴上，一个在后差速器上，专门对付驱动轮打滑的情况。要是前轮转速比后轮高很多，前油泵跟着前轴转，后油泵跟着后轴转，前轴转速高，动力就多往后面传。

改装实时四驱的好处

咱改装个实时四驱，那好处可不少哇。冬天在雪地里开车，那稳稳当当的，不怕打滑溜车。出去玩儿越野啥的，也更有底气了，啥路况都能轻松应对。咱东北这旮旯路况复杂，改装个实时四驱，那车开着更得劲儿。

不过改装也得找专业的人干，别瞎整，整不好出事儿可就麻烦了。咱得把这事儿琢磨透了，再下手改装，让咱的本田 CRV 变得更厉害。