致炫底盘大揭秘

嘿，咱浙江的老少爷们儿们呐！今儿个咱就来唠唠这致炫的底盘。大伙都知道，咱开车嘛，底盘可关键着呢！

底盘结构大解析

先说说这致炫的底盘结构，它是前麦弗逊后扭力梁式的组合，这种搭配在不少中低级车和城市 SUV 上都常见。底盘布置还算规整，就是大部分车身裸露没做涂胶处理，也没加塑料树脂护板，做工嘛，就一般般啦。

悬挂细节瞧一瞧

前悬的下摆臂是钢材质冲压的，看着还挺厚实，车轮轴承座是铸铁的。麦弗逊前悬结构简单、成本低，抗侧倾能力和承载能力一般，但日常公路行驶没啥问题。后悬没副车架，扭力梁通过支座直接连着车身，连接处也没啥减震部件，就一个三角形加强件。

过减速带和大坑的表现

嘿，要说过减速带、压大坑这些“大动作”，致炫底盘那贴服性可好啦，滤震动作也得体，车身上下前后浮动控制得不错，有点大车的范儿呢，像过我家附近那排减速带，速度差不多 30km/h 时，那柔和感比艾瑞泽 7 和优 6 还好呢！

城市路面的小尴尬

不过呀，致炫底盘在城市里常见的那种被大车压出好多缝隙、裂纹和坑洞的水泥路面，还有修修补补的城市快速路上，表现就有点“凑合”啦。我每天出小区走那段不太平整的粗糙路面，以 40km/h 的速度过，车里就一直有细微延绵不绝的震动传进来，虽然震动不大，但多呀，杂呀！在南环高速上以 80km/h 的法定时速行车，座椅上都能传来让人体酥酥麻麻的小震动，乘客要是看手机都能感觉出来又走到烂路啦！这就是咱说的“零碎震动过多”呗。

丰田的造车哲学

想想啊，丰田造车在有些方面要求那是真高，说不定他们觉得在一些方面做到极致了，就衬托出其他方面稍微差点啦，这致炫底盘就是个很有代表性的例子呀。