1.避难车道的说法不正确。大货车冲进避难车道，所有动能都转化为重力势能，一部分动能要转化为内能。逃逸车道是指在长陡坡下坡路段车道之外，为汽车失控(刹车失灵)安全减速主线而增设的专用车道。逃生路线有四种：3360上坡道、水平坡道、下坡道、沙堆。比如，京昆高速四川雅西段是我国高风险高速公路，而托吾山至石棉的51公里长的高速公路，也被称为“魔鬼路段”，基本都是下坡行驶，这在亚洲高速公路中也是不多见的。而且海拔高，山近墙远，急弯多，大货车危险系数很高。所以这段路最多有六条逃生车道，每十公里一条，基本都在陡坡周围，每隔四五公里就有一个显眼的标志，提前告知前方逃生车道的距离。大部分逃生路线都是50度角100多米长。地面有很多鹅卵石，使车轮陷得很深，增加摩擦力，降低速度。据估计，每年约有30辆大货车在刹车失灵时冲入安全车道，从而避免了撞车死亡的不幸。扁率是好是小，轮胎的扁率是好是坏。平比有利于舒适性，平比有利于操控性。扁平率大的轮胎由于胎壁长，缓冲水平强，舒适性相对较高，但扁平率大的轮胎在路面上的感觉较弱，汽车过弯时的侧向抵抗能力较弱。低漏气率轮胎胎壁相对较短，胎面较宽，轮胎能承受的压力高，对路面的反应灵敏，操纵性能好。而且爆胎可以给人更强的视觉感受，提高车辆的整体档次。轮胎的扁平率是轮胎的一个数据，是指轮胎的横截面高度与其最大横截面宽度的比值。简单来说就是轮胎的长宽比。轮胎的扁平率是指轮胎气压为标准时，轮胎横截面的高度和宽度的相对比值，如165/70R13。轮胎的漏气率是70，也就是说相对比率是0.70。总的来说，目前国产车还是广泛使用宽度小、内径小、压扁率高的轮胎。鉴于胎壁长，缓冲水平强，相对比爆胎舒适性高，路感弱，转弯时侧向阻力弱。就应用而言，平胎比小胎更适用于优良路面，如水泥路、沥青路等。因地制宜地选择轮胎，看看自己经常行驶在什么道路上，根据轮胎的性能来判断是否适合。当路面不平或路面松软时，需要选择平坦度较高的轮胎或一些特殊的轮胎。对于普通用户来说，汽车原厂轮胎其实可以应付90%的路况。不要盲目追求扁平率更小的轮胎。