106款奔驰c230还能买吗？评价一下：的优点。3360是最实惠的奔驰，形象端庄。缺点3360款式有点过时，转向不够精准。近年来，紧凑型豪华汽车的市场变得更加年轻，因为这种汽车的大多数买家都是年轻的人才或公子哥儿。一直以来形象稳健的奔驰还能在这片土地上立足吗？奔驰c级车在国内知名度不高，不如奥迪A4和宝马3系，也不如自家的S级和E级。毫不夸张地说，C级是被遗忘的奔驰。C级尴尬的最大原因是C级是奔驰(轿车系列)的最低级别。第一，买奔驰的人通常都有一定的社会地位和财力，而买奔驰的行为在某种程度上是为了显示自己的社会地位和财力，所以一辆“最低配”的奔驰当然很难有吸引力；其次，在奔驰c的紧凑型豪华车市场，购买者多为年轻人，所以年轻人自然倾向于选择与其形象相匹配的品牌。很长一段时间，奔驰给人的感觉是稳重和成熟。虽然近年来变得年轻化，但与对手宝马、奥迪相比，仍处于年龄形象的“上位”。所以紧凑型车使用奔驰品牌是有一些矛盾的。除了自身的产品定位，目前C级车的市场情况比较尴尬。目前是进口C级，在成本和价格上自然不如国产宝马3系和奥迪A4。较高的价格对奔驰来说可能不是问题，但C级车在风格上也处于劣势。这一代C级是2000年推出的，2004年做了小改款。C级的设计完全是S级的翻版，但是S级去年更新了，C级还穿着S级的旧外套。与去年推出的全新宝马3系和去年大改款的奥迪A4相比，C级在风格和形象上明显缺乏新意，这一点在这个级别的买家中是很受重视的。奔驰必须逐一解决以上问题，C级车才能在中国崛起。s级销量只是中国车市特定阶段的一个奇观。奔驰要想扎根中国市场，就得通过整车体系的整体布局，不放过任何一条战线。你想年轻吗？好在以上问题有望得到解决。首先，奔驰已经决定在中国生产C级，国内的价格肯定会比现在更有竞争力。按目前进口入门级c200k 39.8万计算，国内价格可以下调几万，基本可以和同级别宝马320 I(33.8万元)看齐。虽然我们不知道北京奔驰会生产这一代还是下一代C级，但即使是这一代，在价格上也应该是有竞争力的。车型方面，目前一代C级也将退役，新一代C级预计在2007年和2008年亮相。届时无论是国产还是进口，以奔驰的实力，相信会在车辆设计的先进性和前瞻性方面打个翻身仗。剩下的棘手问题就是开头提到的品牌定位。c级车是奔驰全球销量最大的车，在西欧尤其受欢迎，这显然与奔驰近年来在欧洲大力推广年轻化形象(包括推出一系列年轻化车型，积极参与赛车运动等)密切相关。).但是中国豪华车市场的整体面貌比欧洲落后十几年，紧凑型豪华车只是一个新生事物。奔驰面临的矛盾是，如果在中国实施品牌年轻化战略，将有失去现有高端市场的风险。如何保持奔驰高贵高端的形象，让更多年轻的中国消费者认可奔驰，这是一个难题，但却关系到未来几十年奔驰在中国市场发展的后劲。C级改进下面说说这次试驾的新C级车。奔驰最近宣布“正式推出C级”，有点莫名其妙。一是这款车国产不久，二是这款新车的改进不是很大。与其说是“正式推出”，不如说是在提醒奔驰C的存在，C级车型有两款，C200K和C230。入门级车型C200K采用1.8升机械增压发动机和5速变速箱，co 它采用了奔驰最新的先进动力系统——2.5L新V6系列发动机和7G-Tronic七速自动变速器，加上主动照亮弯路的氙气大灯、前后宽度不同的17英寸轮胎等先进设备，售价45.8万元。是麻雀，全功能奔驰。其实C200K和C230在市区开车差别不大。虽然两者马力相差41hp，但扭矩相差只有5Nm。借助机械增压，C200K的爆发力不亚于C230，比C200k大700c.c。当然，因为V6发动机的原因，后者的动力输出更加均匀，高速声音更加浑厚扎实。C230新的7速变速箱的实际效用并不像预期的那么显著。这款变速箱用在CLS350、S500等大排量车上，可以显著提高动力连接的平顺性。不过这次用在这款小排量2.5升发动机上，普通档位之间的传动比并没有明显降低。7速前置带来的优势是日常驾驶感受不到的。6档和7档较小的传动比只能用于高速领域，对于提高最高时速和降低长时间高速巡航的油耗非常有帮助。这在奔驰的发源地德国是一个很重要的表现(与面子有关)，但在中国的用车环境下就没那么有效了。C级车最满意的就是悬挂。这款改进版采用了奔驰的“直控”悬挂设置，比之前的C级更加硬朗。底盘可以传递丰富的路况信息，但韧性恰到好处，不会让乘客感到不适。当路面不平时，悬架可以吸收震动并迅速恢复其稳定性。即使使用17寸薄胎的C230(C200K使用16寸轮胎)，也能很好地平衡驾驶者所要求的路感和乘客所期望的舒适性，充分显示了奔驰深厚的对比功力。但这种改变令人失望。低速时方向盘过重，方向和定心力不明确，在市区行驶很难给人精准自由的感觉。这套转向系统浪费了C级优秀的动力和底盘，让人很难兴奋起来投入到日常驾驶中。车厢方面，C级整体装饰和谐华丽，不失奔驰应有的尊严。但有些细节，如转向灯杆、手动恒温旋钮等，略显欠缺精致，透露出一些设计岁月的痕迹。我别无选择。对手变化太大了。真正的奔驰感觉中国市场卖的最好的奔驰是S级，所以我测试过的奔驰大部分也是高级车型，比如CLS、E、S级等等。开一辆C级，感觉和上面说的豪华奔驰很不一样。开了一上午C230，还是找不到开奔驰的“价值感”。甚至在开车的时候，我故意把目光定在立在车前的三脚架上(我正常的驾驶姿势只能看到半个三脚架立着，角度没有E和S那么高)，但还是感受不到奔驰那种典型的宽阔、沉稳、菲茨卡拉多的感觉。相反，我总觉得手中的C级车很紧凑硬朗，转向出奇的重，驾驶体验比我预想的更受欢迎。直到一天的试驾结束，机场最后一段，我才找到驾驶这辆奔驰c级车的真实感受。那是在一条笔直的路上，车水马龙，音响里传来悠扬的音乐。车上两个乘客已经睡着了，两边的黄黄绿的树也在不断被拉回。看着阳光下矗立在我面前的奔驰徽章，我忘记了工作和试驾，却找到了开奔驰的自我价值感。这就是开奔驰的感觉！之前的30分钟，我都是穿插在五环高速的车流中，通过手动换挡把转速保持在4000-5000转之间。此时的C230油门响应酣畅淋漓，车内依旧安静，每一次换挡都很顺畅，转向平稳无过敏，整个车身都很稳定，自成一体。结果副驾驶座和后座的同事都打呼了。 甚至在去收费站的时候，我故意把音响的音量调大，猛踩刹车，但是都叫不醒他们.什么是奔驰？在笔直的道路上奔跑，能让你觉得时间的流逝是有价值的；奔驰意味着，当你激情驾驶的时候，旁边的乘客依然可以安然入睡；奔驰可以给你一流的技术和效率，但不会让你觉得刺激和嘈杂.虽然这款C级接近换代，但是上面说的奔驰资质齐全。如果你追求的是奔驰的原始质感，那么买这个最便宜的C级完全可以满足。(作者/颜摄影/梁小明)参考数据：C200K(C230)排量1796(2497)立方厘米气缸排列直列4缸16阀(V型6缸24阀)最大马力163(204)必和必拓最大扭矩240(245)纳变速箱前/后驱变速箱自动5前速(自动7前速前刹：通风盘式后3360实心盘式悬挂前： MCP 助力转向车辆载重1430(1550) kg(车辆的)轴距2715mm长/宽/高4526 1728 1426mm轮胎尺寸205/55R16(前225后245/40R17)行李厢容量45L 0-100km/h 9.3(8.9)秒最高车速230(238) km/h等速燃油经济性8.6(9.3 ~ 9.6)L/100 2006年11月生产的本田思域是国三标准排放。根据国家环保总局公告2006年第5号《关于发布符合国家机动车排放标准第二、三阶段排放限值的新机动车车型和发动机车型的公告》，第三阶段国标主要适用于轻型汽油车和3.5吨柴油车，相当于欧标准。全国实施日期为2007年7月1日。扩展信息：中欧差异3第三阶段，国三排放标准相当于欧三排放标准，尾气污染物含量相当于欧三。唯一不同的是，新车必须配备OBD车载自诊断系统。机动车排放应稳定达到国机动车排放标准。车辆必须配备技术措施，使污染物排放达到国标准。同时要使用符合欧III标准的油品。如果以尾气污染物含量为标准，国三标准相当于欧三标准，但国三标准中没有OBD。也就是说，为了达到国三标准，必须安装OBD。即使尾气中的污染物含量达到欧三标准，如果不安装OBD也达不到国三标准。OBD是一个车载自诊断系统。通过完全实时监控车辆排放以控制合规性，可进一步确保欧III排放标准的实施。当车辆排放因油品质量等因素不符合欧III标准时，OBD系统会自动报警并进入系统默认模式。发动机将无法正常工作，车辆只能进入专门的服务站进行检查保养。车辆出厂后，不能修改OBD系统。三国与两国的区别国三车比国二车省油。5吨左右的车百公里省油1升左右，10吨左右的车省油2L左右。但前提是距离长，行驶顺畅。小范围行驶时，油耗影响不大。在果尔发动机的基础上，对果尔发动机的内部结构进行了改进。涉及的一般部件有气缸盖(燃烧室和风道)、进排气歧管、气门、凸轮轴、活塞和相应的辅助机构。在不影响动力和减排的前提下，要求各部件组合精度高，外部差异不明显。同时添加排气催化剂。催化转化器的工作机理是利用贵金属(铂、铱、钯等。).)涂在滤芯表面，进一步将废气中的CO、HC、NOX等有害成分氧化(燃烧)成CO2、水等无害物质。转化效率与催化转化器中的贵金属含量直接相关。贵金属含量越高，转化越完全。为了满足国家三大排放标准 参考来源：百度百科-机动车污染物第三阶段国家排放标准。