1落地价15万以内的节能品牌车和落地价15万以内的小功率新能源车可以参考以下两款插电式混动车：秦ProDM MG EMG6。这两款车是目前15万级别最吸引人的车，但是两款车的混动平台差别非常明显。MG6针对低功耗，秦ProDM相对均衡。先来看看MG，它侧重于添加程序，重点分析EDU平台的技术特点。MG6EDU指导价15.98万~ 17.88万，综合优惠超万元。新能源车免征购置税，所以低价的MG6可以15万落地。这款车的主要亮点是功耗低，价值高。虽然车身尺寸只有4695*1848*1458，轴距2715mm，但A级的尺寸并没有让这款车显得“小气”。整车的设计还是有些英伦气质的。两厢尾门和C柱的过渡非常自然，视觉效果不夸张地移动是很少见的。不过后扭力梁悬挂有些别扭。EDU系统可以理解为“2at”和“dcvt (Double)”。它的概念是两个减速器和一个前进档的组合。其结构特点是内燃机(1.5T直喷增压器)和ISG发电电动机串联控制一组前进档，TM驱动电动机控制另一组前进档。两种不同类型的发动机分别控制两个前进档，根据发动机转速调节车速会是一条绝对线性的开机曲线。这种状态可以称之为CVT的无级变速输出，所以结构相同的合资品牌电驱动变速箱，工作原理相同的叫做“ECVT”——。MG6不同于合资竞品插电式混合动力汽车的内燃机。大多数ECVT混合动力汽车使用阿特金森或米勒循环发动机，动力较弱，而MG6使用奥托循环发动机，动力较强。该机最大功率124kw(169 HP)，峰值扭矩250Nm(1750 ~ 4300 rpm)。拥有一台优秀的发动机不仅可以提高车辆的性能，还可以实现高效的增程行驶和发电。其工作原理如下。综上所述，MG6插电混动版的主要运行模式是增程，即内燃机驱动ISG电机发电，电流输入电池组立即反应充电，车辆由them电机驱动。内燃机只会在急加速或者高速巡航的高功耗状态下辅助动力输出，但是因为内燃机只有一个档位，所以频繁的高性能驾驶油耗还是会比较高。而中低速骑行代步油耗可低至5~6L/100km，中速行驶时更低。该车的电动NEDC测试寿命为51km，电动模式可用于短途旅行，从而再次降低能耗。秦ProDM平台秦Pro搭载DM双引擎前驱平台，是第三代原型平台，也是DM3.0平台的入门级。这套系统相当于把EDU拆分成几个模块，用集成了1.5T发动机的BSG发电机-起动机代替ISG电机，使变速箱的驱动电机成为P3结构的独立驱动电机(位于变速箱末端)，变速箱换位驱动混合动力专用的六速湿式双离合，具有以下结构特点。DM前驱平台的优势在于可以让内燃机充分发挥动力，配合多挡变速箱合理调节发动机转速，实现高转速低油耗。同时结合BSG电机，还可以实现驱动发电的增程行驶模式，但发电量不是很高，所以不是主要模式。独立驱动电机功率110kw，MG6的双电机总功率只有100kw，去掉发电电机后其实更低。大功率驱动电机可以为纯电动模式带来更好的驾驶体验，同时可以降低纯电动模式的功耗。所以这款车的低续航版本虽然只有53km的测试值，但实际续航里程更高。(低续航版指导价13.69 ~ 15.69万 2落地价20万。SUV建议落地价20万元。要关注三菱欧蓝德的2.4L四驱版。四驱智能版推荐配备五座。指导价19.48万元。优惠后全落地价格不到20万，无压力。标致4008是一款冷门的小众车型。虽然底盘调校和用料做工都很出色，但是价格虚高，性价比低，保养费用高，零配件供应紧缺，价格高。马自达的内部表现最差。20万只能考虑2.0版本，不划算。本田CRV在市场上表现最好，考虑到20万以内的低配，但是没有四驱系统，油阀事件还是有阴影的，但是整体品控真的很优秀，空空之间表现也领先；雪佛兰探险者可以买2.0T的高性能版，配置水平也很高，但是作为家用，动力有点过剩，除非动力需求特别旺盛。三菱欧蓝德虽然也是小众车型，但好在三大部件的质量还是挺靠谱的。为了稳定市场，20万以内会配备四驱系统。2.4L发动机输出192ps马力，cvt变速箱可以做到10.1s，百公里油耗8-9L。2670mm的轴距可以提供非常宽敞的空旷内饰空间，还有天窗、方向盘换挡、真皮电动座椅、8英寸触摸液晶屏、彩色仪表盘、LED大灯、自动空气调节等功能。加上17.5左右的优惠价格，性价比相当高。综上所述，综合考虑自吸发动机、空气性能、四驱系统以及整体质量控制，三菱欧蓝德是一个比较理想的选择。希望我的回答对你有帮助。