早在今年4月初，雪佛兰就在中国推出了全新中级SUV车型探险者。但是提前投放市场的1.5T发动机的车型都已经卖完了，虽然一般的1.5T 6AT动力总成燃油经济性不错，日常使用绰绰有余。但对于对动力和驾驶品质要求较高的人来说，就像一杯没有肉桂的卡布奇诺，总让人觉得少了点什么。所以雪佛兰马上就发布了2.0T 9AT车型，这是大家普遍期待的。值得一提的是，这款车的9速自动变速箱也是通用首次搭载在量产车型上。所以探险者的550T试车更有意义。幸运的是，我们不仅成为了全球第一家有机会驾驶2.0T探险者的媒体，还成为了2.0T 9全新通用动力总成的第一位体验者最早对雪佛兰SUV的印象可以追溯到90年代美国大片中经常出现的Blzaer、Suburban等车型，只不过车身线条粗犷硬朗，像宝马后窗的霍夫迈斯特角。雪佛兰SUV在车身上还有一个显著特点：3360C柱前倾。作为家族成员，探险者也遗传了这种家族基因。这样的设计巧妙地隐藏了D柱，将后窗与挡风玻璃融为一体，增强了尾部的整体感。说到这里，终于可以说说最值得期待的驾驶体验了。总的来说，2.0T 9AT的动力总成基本属于日常驾驶中存在感较弱的类型。之所以会这样，是因为9T50变速箱密集的比例比例和安静的换挡过程，不会让260马力的2.0T发动机在日常驾驶中感到过多的动力过剩。对于边界探索者来说，流畅和冷静是这个动态系统的基调。说了这么多，在任何车速下，一旦深踩油门，变速箱会瞬间明白驾驶员的意图，甚至在巡航过程中车辆加满油的情况下连续降三档。当驾驶员完成加速超车动作时，变速箱会毫不犹豫地快速升至原挡位。此外，由于变速箱配备了储能装置，2.0T边界探险者标配了启停系统。负责任，这流畅的表现颠覆了我对雪佛兰动力调校的印象，让人深深佩服通用在变速箱领域的长足进步。探险者采用主流的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校是硬朗的设定，偏向于运动。尤其是通过减速带和连续颠簸时，减震器会如实地将路面的震动反馈给乘客。虽然牺牲了舒适性，但干净灵活，高速转弯时能提供一定支撑。不像某些韩系车为了追求运动感而直接降低避震器的行程。另外方向盘的手感也很讨喜。不仅虚位小，还提供了一定的路感，转向力度适中，而不是偏重于运动感。不难发现，探险者的产品力在驾驶感受、空间感、舒适性等方面相比之前的车型都有了质的飞跃。动力总成的出色表现甚至彻底改变了雪佛兰车型在人们心中的固有印象，与途观L、科迪亚克等德系竞争对手平起平坐，在这方面更加出众。2.0T车型22.99-24.99万元的售价也让其颇具竞争力。我认为在国内SUV市场持续走强的2017年，雪佛兰会选择引入在北美畅销多年、产品力强大的探险者。或许也将迎来中国市场的春天。探险者的玻璃是双份的吗？探险者的杯子是双层的。好处是玻璃被击中后不会有碎片飞出来。因为中间夹层是用胶水连接的，所以即使玻璃碎了，在胶水的作用下仍然会连接在一起，可以更好的保证驾乘人员的安全。汽车的双层玻璃是真的中空玻璃，它的主要特点是真的中空玻璃是由双层玻璃组成，其边缘用密封胶密封，然后用硬橡胶夹住。真空玻璃的厚度为0.5毫米-2毫米，避免了现有单层汽车玻璃的缺陷。它具有保温、不结霜、隔音的特点 出于安全考虑，普通玻璃du玻璃不能用于汽车玻璃，所以普通汽车玻璃只有两种，钢化玻璃(单层)和夹层玻璃(双层)。钢化玻璃被撞的时候，整体会碎成很多小块，但是这些小块不会有锋利的棱角，但是没有东西把它们连接起来，所以这些小块会整体脱落，不会连在一起。