空档滑行是否有害，也取决于司机的实际水平。 这就像砷，大家都知道是毒药，但牙科是用来杀神经的，肿瘤科是用来化疗的……用得好反而能治病！ 空档滑行有什么危害呢？ 主要是为了安全。 在我国《中华人民共和国道路交通安全法》年，规定：禁止下坡和熄火后空档滑行！ 这些都是违法行为。 《安全驾驶从这里开始》 A1B1A3机型的教材中，关于“空档”的危害，也说明了：左右的教材中所说的危险到底是什么样的危险。 空档滑行时遇到紧急情况时，制动效果差。 空挡打滑时，由于没有发动机，制动回溯的车速可能会越来越高。 汽车车轮自由滚动，无发动机牵引时，需要较大的制动力，但各车轮的制动力不同。 制动器的泵压相同，但各车轮的刹车片与刹车盘磨损，响应速度不同，因此在没有发动机牵引的情况下，紧急制动可能会导致车辆失去平衡而侧滑或侧翻。 制动系统也可能因制动力过大而过载、过热，甚至发生故障。 上面的危害其实是对大卡车、大巴士来说的，这样的大车不推荐空档滑行。 特别是近年来卡车大多采用快速变速器，在高低速档的带副油箱绝对不能滑行的滑行时，传动轴推副油箱的主齿轮高速旋转，齿轮之间的转速差过高，容易打齿。 手动变速器采用溅射式润滑，不太要求润滑能力，但齿轮间转速差过大时，仍然存在磨损、烧毁变速器的危险。 这就是手动挡滑行带来的危害。 请仔细看。 上面说的危害其实是针对大卡车、大巴士的。 现在的大卡车司机也很少空档打滑，油耗相对较高，远比安全重要。 而且现在的卡车装有缓速器，所以根本就没有空档打滑的想法！ 因此，空档滑行已经不适合大卡车/大客车，相比之下安全性更为重要。 与卡车相比，轿车空档滑行的损失并不大！ 最常见的滑行是在市内红绿灯前滑动，汽车有一定的惯性，也叫势能。 当发动机与变速器分离时，车辆会一下子失去牵引力，由于惯性而脱落到很远的地方。 车速越高越滑，所以很多老司机喜欢滑。 而且，越来越多的老司机不仅使用手册，自动档汽车的照片也很滑。 轿车滑行的危害在哪里？ 与卡车相比，轿车滑行造成的损失相当少！ 首先，轿车自重轻，惯性小，盘式制动系统阻尼能力强，制动力平衡。 因此，轿车空档滑行的危害比卡车小得多，除非是死扶车的高速空档滑行。 当然，这里并不建议空档滑行，只是分析乘坐轿车打滑的危害。 理论上，手动变速器在滑行时仍然对变速器造成危害，但滑行对变速器的危害远远低于商用车。 上图是轿车变速器的原理。 与卡车变速器不同，这里没有子箱，也没有高低速。 因此，即使打滑也不施加齿轮，变速器的输出轴被差速器推压而高速旋转，输出轴换档套筒处于空档时齿轮与输出轴的转速不同步。 此时，中间轴的转速与发动机的转速一致，斜撑式润滑通过中间轴齿轮的旋转使油飞溅到其他轴/齿轮上，达到润滑的目的。 滑行时输入轴的转速高于输出轴，润滑差，因此长距离高车速滑行时，齿轮和轴之间有烧结的危险。 但现实中手动变速箱很少因滑行而受损，主要原因是滑行速度低、滑行距离短。 而且，很多老司机滑行不再仅限于手动，自动变速器很滑，实际维修中也很少发现自动变速器因滑行而损坏的情况。 自动变速器滑行的争论是以润滑和散热问题为中心引起的。 自动变速器比手动变速器娇惯多了，原理也很复杂。 变速箱内设有多组湿式离合器，减速机构采用行星齿轮减速，变速箱换挡装置也由液压驱动。 因此，滑行中尝试的不仅是齿轮润滑问题，还有散热问题。 上图为自动变速器剖视图，变矩器后面的链条是用来驱动油泵的。 只要发动机不停止，油泵就一直在工作。 也就是说，只要发动机不停止，油泵就能满足变速器润滑的基本需要。 自动变速器的结构决定了变矩器和变速器不能断开。 因此，空档时输入轴始终旋转，与液力变矩器同步。 空档时只是变速器内的离合器处于断开状态，行星齿轮依然在动。 此时，会产生齿轮的散热问题。 润滑油循环就能解决齿轮的散热问题。 滑行时如果油泵转速低压力低，理论上齿轮的散热能力也会减弱。 但是实际上滑行距离短，速度低，所以对变速器的影响可以忽略。 这就像无视剂量，谈论毒性一样。 双离合变速器也是如此，空档滑行不会对变速器造成伤害。 许多车型在特定情况下空档滑行以节约燃料消耗。 但是，很多支持带齿轮滑行的朋友很困惑。 因为很多观点和资料表明带齿轮的滑行很省油。 因为带齿轮的滑行发动机没油了，所以即使不喷射油也会降低油耗。 看看发动机的断油战略吧。 以某发动机为例，在：挡打滑时，如果松开油门踏板，当发动机转速超过1800转/分钟时，发动机自动断油。 当车速逐渐降低，转速倾倒1200转/分钟时，发动机重新开始喷油。 断油后，紧急制动发动机重新开始喷油。 可见带档滑行时断油的概率很低，很多低速带档滑行时发动机断不了油。 因此，一些车在ECO模式下默认采用空档滑行。 理由很简单，级滑行是由于发动机的反向牵引，滑行距离短。 空档滑行时发动机和车轮分离，车辆阻力小，容易打滑，还可以节约燃料。 事实也证明，空档滑行的油耗理论是正确的。