(1)故障现象:一辆行驶里程17000km的2009款Polo 1.6车，空调制冷效果很好。但车辆运行30分钟左右，空调压缩机会自动停止工作，但出风口风量不会减少。如果不关，自然风总会从出风口吹出。但熄火后重启，空调压缩机能正常工作30分钟左右后自动停机，等等。(2)故障诊断:此车空调能连续正常工作30min分钟，空调效果也很好。因此可以排除制冷剂泄漏、散热不良、系统堵塞、蒸发器结冰、空调压缩机损坏等机械故障，无需考虑空调系统本身的电路故障。问题的关键应该是其他电控系统造成的。先用VAS5052进入空调系统，读取故障码，显示系统正常。读取第二数据流。空调压缩机正常工作时，显示83%，1500kPa，0，2℃，30分钟后空调压缩机断电时，显示0%，600kPa，12，25℃。第三个区域显示为12，表示发动机控制单元断电，说明判断问题的思路完全正确。VAS5052用于进入发动机系统，发现一个故障代码，即01089和P0441——EVAP排放控制系统错误和清洁空气流量。该故障是碳罐电磁阀的故障，更换碳罐电磁阀后不会再出现。重新进入发动机系统，显示没有故障，但打开空调后故障依旧。故障发生时，再次读取空调系统数据流，第二组第三区一直显示为12(发动机控制单元断电)，维修陷入困境。后来经过反复思考，参考原车资料，才知道车上的网络控制单元功能非常强大，基本上控制了车身所有的电器部分(包括门锁、玻璃升降、雨刮、燃油泵预启动、室内灯等。)，而且也和空调的开启有直接关系。具体来说，当充电电压低于12.7V时，车载网络会指示发动机提高转速，以保证充电量。当充电电压低于12.2V时，座椅加热、后挡风玻璃和后视镜加热、空调系统和娱乐信息系统将依次关闭，主要目的是避免车辆熄火，保证车辆安全行驶。如果有这个想法，直接从车载网络入手，用VAS5052输入车载网络地址。果然，你发现一个故障代码01598-驱动电池电压信号不可靠(静电)。读取数据流，第二组数据显示为:0.0V，激活，断开，断开。第二区域中数据流的激活意味着负载管理干预被激活，因此可以确定故障的原因是由机载网络干预引起的。参照电路图可以看出，J519的供电线路是蓄电池正极→S269保险丝→紧凑型插座P T12A/5→XS4号18a/5线。检查XS4中18a/5电压为零，但S269处电压正常，说明S269→XS4中18a/5中间有开路，中间只有一个紧凑型插座P。但是这个小巧的插座有一个很明显的问题，是用黑胶强行粘上去的。已知该车之前出过大事故，可能是事故维修时位置校正不正确，不好安装，直接用搪胶逼死了。结果，P位T12a/5接触不良，车辆网络控制单元没有电源参考信号(第二数据流的第一区域)。(3)按照原车的标准，拆卸仪表盘，重新标定P位，需要很长时间。在客户同意的情况下，在仪表板左侧的保险丝处连接一根电线，给XS4的18a/5供电，调试后，排除故障。