说到敲门，大家最关心的应该是加了什么汽油。其实93、97或者98就是汽油的抗爆性，也就是它的“辛烷值”。

那么什么是“辛烷值”呢？研究人员在研究燃料与爆震的关系时发现，“异辛烷”最抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，因此将异辛烷的抗爆震度定为100，而正庚烷的抗爆震度定为0。辛烷值为97的汽油是指其抗爆程度与97%异辛烷和3%正庚烷的混合物相同。

所以纯粹是抗爆问题，并不是汽油辛烷值越高，发动机就越强劲。当然，如果加了辛烷值太低的汽油，导致爆震，或者发生爆震时发动机熄火，车子确实会动力不足。换句话说，只要发动机不爆震，提高燃油的辛烷值并不会让发动机更强劲或者更省油。

找出什么是敲门。当发动机工作时，空气和燃料的混合物在进气时被吸入发动机的气缸，然后被压缩。活塞将混合气压入燃烧室，混合气的压力和温度都会上升。火花塞点燃高压混合气后，混合气燃烧产生的压力会转化为发动机的动力。

正常工作时，高压混合气被火花塞点燃后，发动机正常工作时，火焰以“波浪式”从着火点向四面八方扩散。但由于当地气温较高，会出现两种情况：一种是在火花塞点火前形成局部点火点；另一种情况，在火焰传播过程中，局部形成着火点并向四周扩散；在这两种情况下，压力和温度都会急剧上升，导致爆燃。异常火焰与正常燃烧的火焰碰撞产生巨大压力，使发动机产生异常爆震和振动，称为爆震。

发动机爆震的原因：第一，点火角太提前；为了使活塞在压缩上止点后一进入作功冲程就获得动力，通常会在活塞到达上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。但过早点火会使大部分油气在活塞仍处于压缩冲程时燃烧，未燃烧的油气受到巨大压力而自燃，导致爆燃；二、发动机积碳过多：发动机燃烧室积碳过多，不仅会增加压缩比(产生高压)，还会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震；第三，发动机温度过高：发动机过热，进气温度会过高，或者发动机冷却水循环不畅，导致发动机高温爆震；四。空燃比不正确：太稀的油气混合比会使燃烧温度升高，使发动机温度升高，所以容易爆震。

动词（verb的缩写）低辛烷值燃料：辛烷值是燃料抗爆的指标。辛烷值越高，抗爆性能越强。压缩比高的发动机，燃烧室压力高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易爆震。

抑制爆震的方法:抑制爆震最快最有效的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器的工作原理是在发动机爆震时将点火提前角延迟到点火时刻，然后在发动机不爆震时慢慢恢复提前点火。爆震传感器利用加速度传感器测量发动机的加速度变化，即振动。当工程师调整爆震传感器时，爆震的振动模式将被写入ECU。一旦爆震传感器检测到振动模式，ECU将确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，更先进的爆震传感器甚至可以确定哪个气缸发生爆震，并单独为该气缸延迟点火提前角。