买车选配是非常常见的消费选择，消费者可以根据自己对汽车的需求而选择有助于驾驶舒适或驾驶安全的配置。但是相应的问题也暴露了出来，比方说我为了求追舒适把织布座椅升级为真皮座椅，这是消费者自己的个性化选择，车企从而挣钱可以理解；但是如果汽车连基本的安全配置都没有（例如安全气囊）还需要消费者选配，这合理吗？

不知问题是出在了车企身上还是出在了消费者身上？俗话说，货比货得扔，反观国外汽车市场，他们的汽车关于基本安全性配置大多数为全系标配，这是为什么？

车身电子稳定控制系统（ESP）

车身电子稳定系统一直是有争议的安全性配置，有人认为此配置对小排量低马力车型无用武之地，原因是由于动力太低，平时用不上，而如果非急加速造成的车轮打算（例如快速过弯车轮失控）ESP也帮不上忙；而另一波人持相反态度。

但是美国、欧盟、澳大利亚与加拿大等国家对此配置非常重视，并且要求车企标配。因为美国高速公路安全管理局认为：ESP可以有效降低34%的轿车单车事故与51%的SUV单车事故。对于我们而言，是否有用还真要取决于自己的看法，因为它并不是全系标配！

侧气囊

当车辆发生撞击时，安全气囊是保护驾乘人员的第二重要因素（第一是安全带），如今主副驾驶安全气囊已经非常普遍，但也不乏个别偷奸耍滑的车企为了扩大利润不标配此配置。此外，座椅外侧的侧气囊也同样重要，因为车辆撞击不可能仅发生在正面，侧气囊可以缓解侧面撞击而造成的冲击力，并降低伤亡率。

2013年，仍然在美国出台了强制车企安装侧气囊的相关规定，可见美国人真是惜命如金。反观我们，别说侧气囊，就连主副气囊都没全系标配呢，例如众泰E30.

胎压监测

有关数据统计显示，发生在高速公路中的交通事故有10%由轮胎故障造成，其中爆胎一项就占了轮胎事故的70%以上！另外，当车速过快并发生爆胎时，50%的几率由自己掌控生命，另外50%由上帝掌控；也就是说，即便驾驶水平再高，也要看命！当车速行驶到120km/h时爆胎的生还率仅为90%，当车速行驶到160km/h时，爆胎的生还率几乎为0。

对于国外限度较高的国家而言，安装胎压监测时刻关注轮胎气压非常重要。所以，早在2007年，美国就成为了世界上第一个强制安装胎压监测的国家，几年后欧盟也跟进了相关强制规定，要求车企全系标配保障车辆安全。希望我们也能早日享受啊。

自动紧急刹车辅助系统（AEB）

说起自动紧急刹车辅助系统可能大家对他比较陌生，这项配置的作用就是根据前方雷达探测出的与车辆或障碍物之间的距离决定车辆是否主动制动。当然，这项配置不会在高速行车时启动，否则反而会引起危险；一般只会在30km/h内开启。

2014年，欧盟出台了相关规定要求车企生产的车辆必须配备此功能，因为他们认为这项配置可以减少27%的事故几率。所以没有AEB配置的车辆不会得到欧洲新车安全评鉴协会的五星安全认证。而我们呢？当然是随便啦，别说AEB了，随便拿辆“有故事”的车上C-NCAP也是五星级认证啊！

倒车影像

每当车辆倒车时，车尾会出现巨大的视野盲区，这片盲区不仅无法让驾驶员得知车辆与障碍物距离，甚至就连后方有无障碍物都不得而知！所以，倒车影像的重要性就显而易见了。别拿什么老司机说事，因为这世界上不可能谁都是老司机。

近日，美国国家公路安全局再次发布了一条提案，要求车企自2018年5月1日起在所有车辆上安装倒车影像，并且视线范围必须大于3m*6m。如果我是车企，肯定恨死这个部门，这无缘无故少赚多少钱啊！不过在我们这儿就不必担心，别说倒车影像了，大量经济车型连倒车雷达都没有。

日行灯

日间行车灯是近几年国内流行起来的配置之一，但很多人对它的存在意义有误解。它的价值并不是让车主装逼，而作用是在白天时增加车辆的识别度，提示对向车道自己的存在性。

在一些欧盟国家，长年受大雪的洗礼，环境气候恶劣、积雪大面积覆盖，长时间在此环境下驾驶很有可能造成视线疲劳，人们无法识别车辆与积雪之间的视觉误差而造成交通事故。所以，早在2011年欧盟国家就要求车企全系标配日间行车灯。而我们大多数人虽然不用长期面对冰雪天气，但是日间行车灯就没必要装了吗？这让东北地区人民怎么想？

通过这些配置，让我们知道了美国人对生命有多么重视，车企在美国欧盟等地区有多么不好盈利。这也解释了为啥全球各个车企都喜欢把销售目标放在中国，一方面是因为我们确实人多钱多，消费实力强；另一方面，你懂得。