作为机油保养行业利润最高的称号，很多用户在购买机油时都会购买高价劣质机油。如何选择发动机润滑油？ 首先，当我们购买足够的发动机润滑油时，不要盲目购买机油的包装和车辆专用。相对来说，用户认为包装越好，油脂越好，其实正好相反！ 正确选购机油，一般“看品牌”、“闻气味”、“看档次”就够了；下面我们来看看详细的解释！ 我们总是看到“高级机油”这样的字眼。 那么究竟什么是高级机油呢？看标志？全合成的？半合成的？矿物？粘度高？低温性能好？ 与其他人遥相呼应，跟风买油的车主依然占绝大多数。要问什么是高级机油，很多人可能会给出片面的答案。 先说如何鉴别润滑油的等级和粘度(即是什么样的润滑油)。 以SN/CI-4 5W-50机油' target='_blank '为例。首先认准包装上的等级标志：api SN/CI-4，这是API比重(API)润滑油质量分级标准的英文缩写。 首字母“S”表示该机油适用于汽油发动机，简称“汽油机油”。 第二个字母表示油品质量性能的等级，字母越高，质量性能越高。还有SF，SJ，SLSM，SN等级别/， 首字母“C”表示该机油适用于柴油发动机，简称“柴油机油”。第二个字母表示机油质量性能的等级。字母越晚，质量表现越高。有CD，CF，CH，CI，CK等。 其实一般理解是粘度越高，润滑能力越强，高温保护越好，油耗越高。粘度越低，流动性越强，低温启动性越好，油耗越低。所以低温流动性和高温润滑能力是一对矛盾。所谓高端产品，可以理解为矛盾的统一，比如舒适性与操控、动力与噪音等。 总之：低温下润滑能力强、流动性高的油是高档油。 近年来，随着发动机制造技术的不断发展，发动机零件的精度不断提高，各大润滑油厂商都在开发粘度更低、润滑性能更高的机油，如5W-30合成机油。在非竞争润滑产品中，机油低粘度发展趋势明显。 5W-30:润滑油市场的主流产品 目前5W-30已经成为在售车型数量最多的SAE粘度，还有很多在售车型的5W-40、10W-40、15W-40也处于主流SAE粘度。资料显示，大众坚持所有发动机的加载油规范TL-52167及其对应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W-40，这表明加载较早设计发动机的老款车型仍在大量使用该类型机油。 单纯用SAE来区分油质是不合适的。 SAE并没有对所有的性能参数进行分类，主要是对文章' target='_blank '中油的粘度进行分类，低温和高温下的油。任何油类物品' target='_blank '必须满足相应行中的所有指标，才能被归入该粘度等级。 因为SAE的范围比较广，知道这个SAE认证范围显然不能帮你找出更适合你的机油。SAE粘度等级虽然更新了，但是不得不说是一个很老的系统，从风冷时代的单级油到今天的多级油的老系统。 其实在同一个SAE等级内，所有合成机油和矿物油的性能指标都差不多，只是表观粘度更好，也就是说低温下的润滑性能更好。 那么为什么每个人都说所有的合成机油更好呢？ 以5W-30为例，5W-30合成机油基础油是以高粘度指数的SAE 30合成油为基础，加入低温粘度改进剂，实现较低温度下的低粘度启动润滑。 SAE 30本身就是发动机在暖机状态下的理想润滑粘度，而矿物油则是在低粘度指数的SAE 5矿物基础油中加入粘度指数改进剂，以免低温太粘，高温太稀。所以全合成的主要优势就是高里程的稳定性。一般来说，随着里程的增加，性能逐渐下降得更慢。另一个流行词是：合成机油更抗老化！ 以前矿物油杂质多，但近年来随着技术的提高，矿物油杂质含量已经很少，主要弱点是性能不稳定。但是作为合成油，纯度和稳定性就不用说了。 除了SAE粘度等级可以简单区分油品的性能外，为了提高油品配方在各种摩擦情况下的性能，油品生产厂家通常采用多种国际标准测试方法，获取一些典型情况下的具体性能参数值，来衡量油品在各种摩擦副中的润滑性能和性能衰减率。这些常用的性能指标包括：粘度指数、40动力粘度、100动力粘度、150高温高剪切动力粘度、表观粘度、倾点、Noack蒸发损失、总碱值等。