上汽通用可能是国内推行三缸最激进的车企了。细数一下，自过去两年以来，上汽通用汽车的产品线中已有三款气缸。A级车像别克的英朗和朗威，雪佛兰的陆泽和骑士都已经是三缸了，甚至迈锐宝都提供了三缸的配置。据了解，别克君威和君越改款后也将为低配车型使用1.3T三缸发动机。要知道，中国消费者可能是世界上最讨厌三缸机的人之一。早年被李霞、奥拓等车型主宰的恐惧，至今仍深植于人们心中。但为了油耗和排放法规，车企不得不“去虎山”。但是作为消费者，市场上还是有很多四缸车型，很少有人愿意买三缸车。最“悲剧”的例子之一就是别克英朗。英朗当年还在用1.5L/1.4T两款四缸发动机的时候，就已经可以和朗逸、轩逸、卡罗拉等抗衡了。在月销量榜上以其大气的外观和出众的机械品质，甚至有时成为榜首。但更换后，别克英朗全面“三缸”，换成了两对1.0T/1.3T三缸发动机。虽然1.3T发动机的动力相当强劲，但消费者一听说是三缸就跑了，英朗销量一落千丈。现在他们只能大幅度打折销售“自主价格”的合资车，月销量只能勉强维持在8-10辆左右。但由于主力销售车型表现不佳，上汽通用在2019年最后几个月未能保住中国第三大车企的宝座，接连被吉利和东风日产超越。通用汽车可能也嗅到了一丝危机。最近在工信部网站上，我们看到了英朗申报的一款新车型，动力部分赫然写着“L2B1.5L发动机”！这台发动机是老款英朗上同样的1.5L发动机，最大马力113匹，但会满足国六排放要求。不出意外的话，变速箱应该还是匹配5速手动变速箱或者6速自动变速箱。据悉，雪佛兰的陆泽将于近期跟进这款1.5L发动机。兜一圈，最后回到更保守的四缸机。通用的这波操作，为了保销量，多少有点打自己脸的意思。其实，如果你一直关注新车或者对发动机感兴趣，你会发现，相比前两年，最近各大车企的“小排量涡轮”和“三缸”运动似乎不再激进。奥迪A4L、宝马3系等明星车型甚至把原来的小排量涡轮改成了2.0T超低功率发动机，排量不减反增。这是因为在中国第六时代，排放测试工况由NEDC循环改为WLTP循环，更符合实际。在新规则下，小排量涡轮的优势被大大削弱，于是很多车企掉头。当然，对于非专业消费者来说，不需要知道这些，因为对于大多数人来说：大=好，多=好。1.0到1.5，三缸到四缸绝对受大家欢迎。不过，换发动机能否让英朗的销量起死回生，还得接受市场的检验。-结束-