1EJ20对梦想的坚持和传承，成就了斯巴鲁今天在水平对置发动机上的深厚造诣。作为斯巴鲁第二代发动机产品中耀眼的明星，EJ20系列帮助斯巴鲁在WRC获得了诸多奖项，而它与三菱之间不断的恩怨，如同物种的进化，让彼此越来越强大。在了解EJ20之前，我们先来看看EJ20的由来。第一代EA系列水平对置发动机——积累沉淀斯巴鲁从一开始就选择了一条独特的成长之路。随着第一款斯巴鲁1000车型的问世，人们发现斯巴鲁首创了水平对置4缸发动机前轮驱动的动力传输模式。上世纪60年代，车辆仍为直列后轮驱动模式的日本尤为独特。起初，斯巴鲁的工程师仔细研究了保时捷和大众的相关车型。他们认为水平对置发动机的布局可以很好地匹配前轮驱动的形式，从而省去相对笨重的传动轴。既能节省车内空间，又能大大提高传动效率。然而，这项当时备受瞩目的技术存在诸多技术难题，但斯巴鲁决心克服。这项技术的黑粉色外观并不是昙花一现。此后，水平对置发动机一直伴随着斯巴鲁，未来也将成为它的一张特殊名片。EA系列，也就是早期搭载在斯巴鲁车型上的第一代水平对置发动机，采用了四缸水冷、每缸两气门的设计，同时也分为SOHC(单顶置凸轮轴)和OHV(下置凸轮轴)。通过提高压缩比等技术手段，1967年生产的EA53发动机已经能够实现接近50kW的出色的功率提升水平，最高转速达到了6600rpm。同时，工程师们还将缸径从最早的1.0L扩大到后来的1.8L，以满足不同车辆的各自需求。虽然EA系列发动机并没有让斯巴鲁成名，但是20多年的技术积累让斯巴鲁的工程师们懂得了水平对置发动机的气质，而这种技术沉淀也为第二代EJ系列发动机大放异彩奠定了深厚的基础。第二代EJ系列水平对置发动机——大放异彩。1989年，斯巴鲁推出了一款全新的车型——Legacy(力狮)，同时也瞄准了WRC，以此对抗当时蒸蒸日上的丰田、三菱等厂商。与此同时，第二代EJ系列水平对置发动机也接过了前辈们的大旗，被搭载在力狮车型上，开始崭露头角。EJ系列发动机有1.5L到2.5L多种排量，都摒弃了第一代相对老旧的OHV起落架凸轮轴技术，改用SOHC或DOHC。每缸气门数量由原来的两个改为四个，大大提高了发动机在中高速时的进排气效率。同时分为自然吸气和涡轮增压两个版本。EJ201992的中流砥柱，随着三菱推出Evolution，感受到危机的斯巴鲁反应迅速，立即推出了翼豹WRX车型与之匹配。同时，斯巴鲁也不忘为其配备强劲的发动机。就这样，曾经搭载在力狮车型上的排量为2.0L的涡轮增压发动机EJ20G出现在了翼豹的发动机室，功率从最初的220马力提升到了240马力。1994年，斯巴鲁高性能部门推出STI版翼豹，同样搭载EJ20G发动机。通过升级和加强发动机，功率输出增加到250马力。应该说EJ20是随着STI的进化而变强的，最终达到了规定的上限280马力。但是在EJ20前进的过程中，也不乏对手的鞭策，尤其是三菱4G63发动机。有意思的是，每次4G63随着新一代Evo的出现变得更强大，斯巴鲁总会跟风升级EJ20与之竞争。就是这样魔高一尺道高一丈，让彼此在基因变异中获得竞争优势。 1995年、1996年、1997年，斯巴鲁的翼豹WRX连续三年获得世界拉力锦标赛的制造商冠军。这也是日本汽车厂商连续三年在拉力赛中首次获此殊荣。不过EJ20发动机在赛车上，斯巴鲁坚持不懈研发水平对置发动机终于有了回报。史上最强音：——红顶EJ207早在EJ20G发动机全盛时期，斯巴鲁就开始了EJ207的全面研发。1998年，随着第五代STI的问世，被车迷视为神器的EJ207发动机亮相。EJ207经过强化，已经可以承受远高于上限280马力的动力输出。但这款发动机属于日版STI车型专属，并未搭载在出口海外的斯巴鲁车型上。红色的进气歧管可谓是这款发动机最明显的标志。从第五代STI开始，这台EJ207从最初的组点火到后来的独立点火，从IHI(石川岛重工)的VF28涡轮增压器到VF34(对应的速度更快)。同时，提高缸体、活塞、曲轴等零部件的加工工艺和制造精度也是必不可少的。EJ207虽然在耐用性上还不如4G63，但斯巴鲁的操控更胜一筹，因为它在水平对置发动机中无与伦比的低重心。源自EJ20系列的大缸径(92mm)小冲程(75mm)的设计，以及对置活塞工作时产生的惯性力，使得EJ207不仅拥有快速的动态响应，还能在高速时保持扭矩输出的坚挺。这种与生俱来的结构优势可能也是斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机的重要原因。尽管斯巴鲁的工程师们在不断地修改他们作品的细节，EJ207仍然有一些不足之处。一是发动机下部的排气歧管过长，涡轮增压器正好在发动机的上部，这样废气要经过很长的通道才能到达涡轮增压器，必然导致涡轮的迟滞效应明显。第二点是位于中冷器旁边的涡轮增压器的布局设计。工作时产生的巨大热量会导致中冷器散热不佳，进气效率降低。当然，这些缺点并不能阻止EJ207成为经典，但其巨大的潜力还是让改装爱好者趋之若鹜。EJ20系列发动机继承了前辈的优秀基因，将这项技术发扬光大，为斯巴鲁品牌做了最好的宣传。EJ207作为当时水平对置发动机的巅峰之作，以其低重心、高速度和巨大的改装潜力被后人津津乐道，也将作为人类科技史上的一朵奇葩而载入史册。作为世界上仅有的两家生产和开发水平对置发动机的制造商之一，斯巴鲁对这项技术的贡献是独一无二的。或许是有先见之明。斯巴鲁对水平对置发动机的痴迷，与未来开发的左右对称全时四驱系统可谓是天作之合。它们的组合范围从发动机到变速箱，从分动箱到传动轴到后差速器，所有零件都排列成一条直线。结合机械工程，斯巴鲁总结了所有优势，从前到后，从左到右，打造最理想的重量分布，也让车辆的平衡近乎完美。