1为什么日系车在同级车中寿命最重有个有趣的现象。东西一旦被贴上标签，就很难摆脱。即使马上改变，也会持续很久。汽车也是如此。随着车身轻量化的发展，现在的日系车在同级别中并不是最重的，但重量也不轻，却一直难以摆脱“轻车”的标签，这当然有其自身的原因。日系车虽然重量不轻，比如紧凑型卡罗拉、轩逸、朗逸、中型凯美瑞、天籁、雅阁、帕萨特、迈腾、君越等等。其实这几款车重量都差不多，但是日系车本身确实给人一种“轻”的感觉，比如钣金，比同级别的德系、美系、国产车都要厚。但是日系车用的材料比较软，给人一种手感很薄的感觉。再加上底盘和动力的调校，底盘的调校不足。相比同级别优秀车型略显宽松，而动力则倾向于前期输出，前期相对充裕。一辆刚开始加速比较轻，底盘比较弱，钣金有些软的车，似乎跟“重量”关系不大。目前很多人还是理解为安全性和底盘稳定性取决于车重。其实这些都不是单一重量决定的。比如汽车的a柱材料是普通铁板和高强度钢，铁板比高强度钢厚两三倍。但强度比高强度钢差，a柱或整个车架的强度无法保证。再重有什么用？以及底盘的稳定性。举个简单的例子，F1赛车比较轻，但是底盘可以相当稳定。原因在于底盘的调校，降低高度是其中之一。所以车身重量和安全稳定性的关系是建立在车架结构、材料、底盘调校技术相同的前提下，也就是车越重越有优势。综上所述，说日系车一直很轻是有道理的，但是车重和安全稳定的关系不能一概而论。需要具体车型具体分析。当然，日系车“省油”，也是一个没有去掉的标签。随着车身轻量化的广泛应用和发动机技术的接近，虽然日系车并不是很省油，但是“省油”的标签并没有在短时间内被摘掉。为什么日系车长期占据世界第一？为什么日系车长期占据世界第一，而德系车不行？我觉得用“占”这个词来形容日系车有点不合适。日系车不“霸占”世界第一。但我大概能明白你想说什么。让我换一种说法。日系车为什么这么受欢迎？那不是更和谐吗？首先，日系车的畅销和畅销车型基本都不是主打性能和高科技配置。比如3360本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，本田飞度等等。不说别的，就拿国内市场来说吧。当很多欧系车开始用双离合变速箱的时候，丰田还在用传统的AT变速箱，本田也是，更别说日产了。CVT广泛应用于其众多车型中。当欧洲车企开始使用涡轮增压发动机时，丰田、本田、日产的畅销车型仍然使用自然吸气发动机。从传动效率上来说，甚至不如那些欧洲品牌的1.8T发动机强劲。我们只是想要效率吗？当然不是！效率只是一方面。效率之前，有两个关键词叫“稳定”和“耐用”！换句话说，效率应该建立在稳定的基础上。如果能两者兼得，平均车价会很高。由于每个国家的汽车文化不同，日系车在技术效率、可靠性和耐用性之间选择后者。它不仅是一个普通品牌，也是一个奢侈品牌。英国QX70上著名的VQ37发动机和屡获殊荣的菲尼迪仍然使用多点喷射的大排量6缸发动机。欧洲车企早就用缸内直喷的小排量四缸发动机了，比如奥迪！但是别看发动机技术老，但是很可靠，耐制造。因为技术比较简单，所以比较稳定。 葛炎的观点是，即使是雷克萨斯、讴歌、菲尼迪这样的日系高端品牌也没有高科技的车，甚至总觉得自己在技术上落后欧洲车企一半。但是大部分消费者关心的不是高科技，而是这款车是否坚固，保养方便，保养便宜，经济省油！