每个车体都变形了，这是我们最不想听到的事情之一。而在汽车事故中，车身变形现象更为严重，因此对汽车各部分的变形情况进行了详细的介绍，希望大家能够有所了解。

汽车车身在外力作用下的变形特征：

如今，广泛使用无骨架承载式车身，也就是没有车架，发动机和底盘总成直接固定在车身相应部位，当发生汽车碰撞、侧翻等事故时，车身变形更为严重。承载式车体的损坏不仅是由于载重过大造成的，还可能是由于车门等零部件的磨损造成的，这些磨损往往使零部件处于非正常工作状态。发生碰撞时，对整体变形的影响一般很大。

前车身变形特征：

前车体的变形主要是由正面碰撞事故引起的。当冲击力作用于纵梁前端件时，就会引起各种变形损伤，包括上下翼子板的弯曲、折叠、变形等。当冲击力通过后部时，会引起更大程度的变形。冲击波作用于车身各部件，变形趋势与冲击力和碰撞物体的大小和方向有关。

后车身的变形特征：

后车身的变形主要由倒车或追尾引起，其变形规律和破坏倾向与前车身大致相同。追尾不仅会严重损坏保险杠、后备箱等。而且还会使拱形梁弯曲，使后悬架错位。较大冲击力的扩散效应还可能导致车身板件、地板板件、后板件甚至车顶、窗柱、门柱等的变形。

车身的变形特征：

车身变形是侧面碰撞造成的。即使轻微的侧面碰撞也会损坏车身板件；严重碰撞也可能使车门、中柱、车顶等变形，并移动前后车身等。侧面碰撞会影响发动机和转向系统部件的正确装配。

汽车车身整体变形的测量：

车身整形定位检测是利用矫直系统提供的测量系统，测量车身上各测量点的坐标参数，并将测量数据与车型的标准数据进行比较，检查矫直质量。为了保证可比性，定位基准点、量具和检测触点必须符合校正测量系统的规定和要求。车身校正系统广泛应用于现代汽车车身造型中。

汽车车身测量装置：

汽车车身常用的测量装置可分为三类：轨距测量系统、通用测量系统和专用测量系统。测量系统的量规包括轨距、中心量规和支柱量规等。通用测量系统可分为激光测量系统和机械通用测量系统。专用测量系统是与前述测量系统完全不同的测量设备。

汽车车身变形的测量：

汽车车身变形的测量方法包括尺寸测量、上身尺寸的测量、车身前部尺寸的测量、车身侧板和后部尺寸的测量以及车身底部的变形测量。每个尺寸应对照其他两个参考点进行检查，其中至少一个应对角测量。