三缸发动机几乎是让广大汽车消费者闻之色变的关键词。对于中国的汽车市场来说，三缸发动机可以说是私家车的起源。私家车市场刚形成的时候，市面上的主流产品都是微型车，而且大部分都是以日系微型车为主。自然，三缸发动机成了当年的主力。随着汽车工业的发展和成熟，小排量三缸发动机已经不能满足用户的需求，搭载三缸发动机的微型车已经成为低成本和入门的代名词。尤其是“大车消费”趋势上升，三缸发动机和微型车一度被历史长河淘汰。但趋势是排放标准越来越严格的循环，燃油发动机的动力压榨程度越来越强。再加上混合动力的出现，纯燃油发动机在家用汽车中的作用似乎越来越低，三缸发动机再次成为主流。号称最有能力打造大排量发动机的美国品牌，成为了崇尚三缸发动机的头部群体。通用和福特两大汽车品牌，在三缸风潮重新吹起的时候，开始全力推进。通用保守，只下大力气在A级车领域布局了三缸。另一方面，福特陷入了绝境。在中国市场立下汗马功劳的福克斯，换代的时候变成了三缸。当其品牌影响力下降时，主力车型完全换成了三缸。它的能力不亚于在严冬中往头上浇冷水.....................此外，吉利的岳斌还将在新车型上搭载代号为JLB-4G14TB的1.4T四缸涡轮增压发动机，其动力参数(141)刚好在1.0T(136)至1.5T(177)之间。岳斌换装四缸涡轮增压发动机后，不出意外将可能成为岳斌产品谱系中最畅销的车型。不是全面换代，而是拯救市场从三缸到四缸，四缸回三缸，现在回四缸。公司似乎一直在用迂回的方式不断调整发动机气缸的数量来和消费者开玩笑？其实更重要的是，中国市场对三缸发动机的接受程度准备不足。别克英朗的这款车型一度被视为合资品牌A级车中的佼佼者。曾与大众朗逸、日产轩逸并列前三的位置。然而，当通用大力发展其三缸发动机时，为了防止定位更高的君威君越等车型形成廉价印象，英朗成了第一批“小白鼠”。但这样做的后果是，英朗的销量不再像以前那样辉煌，从2017年的42万辆下降到2019年的不足28万辆。虽然受到整体车市下行趋势的影响，但相比之下，近三年一直是汽车销量第一的朗逸，却以2017年46万辆的销量实现了到2019年52万辆的增长趋势。如果和英朗彻底改三缸挡的举动没有影响的话，貌似。虽然目前三缸发动机已经得到了多方的证明和测试，但是在很多产品上的表现并不亚于主流的四缸车型。但在市场信心不足的前提下，再加上多年来汽车消费观念形成的市场惯性，在消费者观念中已经成为“过时产品”的三缸发动机及相关车型，如何与市场上真正主流的四缸发动机竞争？三缸和四缸并存可能是未来强于宝马的主旋律。它曾经力推标志性的3系中的1.5T三缸318，但最终惨淡的市场反应注定让它昙花一现。但是宝马集团还有mini，以个性和操控快感为卖点的Mini，在瑟瑟发抖的时候甚至可以称之为“纯粹”。 但是通用的两个品牌显然不行；在三缸都被雪佛兰消化的情况下让别克保持主流？显然，答案将是否定的，毕竟他们两个都无法承受太严重的市场打击。但是三缸发动机的市场空间依然巨大。就目前的造车技术而言，消除抖动的方法已经成了小儿科。如何让三缸发动机的发电在动力性能上更加强劲，可能是今后主机厂考虑的大方向。如福特的1.5T三缸174，雷克萨斯的1.5T三缸180，吉利的1.5T三缸177等等。让三缸的性能参数成为天花板，让四缸的市场认可度成为救命稻草。或许这就是A级车领域接下来竞争的主要形式？-结束-