自动变速器电子控制系统的部件和功能如下： 传输多功能开关 变速器多功能换档(TR)开关F125见下图。换档杆拉线将多功能档位开关连接至换档杆，多功能档位开关将换档杆的机械运动转换为电信号，并将这些信号传输至变速器控制模块(TCM)J217。 维护图1: 多功能开关是一个带有六个滑动触点的机械式多路开关：四个开关用于切换滑动位置，一个开关用于启动受控位置P和N，一个换向开关F41(如下)。 自动变速器控制单元J217根据多功能开关的位置启动自动换档程序，并控制防起动锁、倒车灯和换档杆锁的P/N功能。 换档杆位置开关1 ~ 4 维护图2: 如下图所示，车载电源控制单元J519控制接地端子15的电源继电器J329，并通过保险丝框架c上的保险丝24和B613向自动变速器控制单元J217和多功能开关F125供电。 多功能开关电路图 2.变速器油温传感器 结构功能 变速器油温传感器的信号主要用于： 01适应系统的变换压力和变换过程中的建压和泄压； 02激活或取消预热程序和变矩器锁止离合器的温度相关功能； 03在热车模式下，当变速器油温高时，激活变速器的保护功能。 维护图： 变速器油温传感器G93(下图)位于自动变速器油中的控制阀板上，由安装板固定，并浸没在变速器油中。它是阀体总成的一个部件，起到热敏电阻的作用，测量变速器油温，并将测得的油温传输至变速器控制模块(TCM)J217。 信号故障的影响： 01变矩器锁止离合器没有调节操作，只能打开或关闭；没有自适应换档压力，这通常会导致换档困难。 02变速器油温传感器G93的负温度系数(NTC)热敏电阻具有特征关系。 03当温度升高时，传感器电阻降低。 为了防止变速器过热，当超过定义的变速器油温范围时，将触发相应的对策。 05对策一(127左右):利用动态换挡程序(DSP)的功能，换挡特性曲线以较高的速度换挡。变矩器锁止离合器早先关闭，没有进行调整。 06对策二(150左右):发动机扭矩降低。 3.变速器输入传感器 作用原理 变速器输入传感器G182(下图)直接检测离合器K2外摩擦片支架上的变速器输入转速(涡轮转速)信号，它是根据霍尔原理工作的。 信号利用： 对于以下功能，变速器控制模块(TCM)J217需要精确的变速器输入速度。 01换档的控制、适应和监控。 02变矩器锁止离合器的调整和监控。 换档元件的诊断以及发动机转速和变速器输出转速的可靠性分析。 信号故障的影响： 变矩器锁定离合器关闭。发动机转速用于代替变速箱输入转速。 4.变速器输出传感器 作用原理： 变速器输出速度传感器G195(下图)记录驻车锁止轮处的变速器输出速度，它也是根据霍尔原理工作的。 维护图： 锁止轮是中间轴从动齿轮的一个整体部分。因为行星变速箱的输出轴和中间轴之间的传动比，两个转速之间有对应关系。自动变速器控制单元J217根据编程的传动比计算实际变速器输出速度。 信号利用： 对于电控变速器，变速器的输出转速是最重要的信号之一，以下功能需要此参数。 01选择换档点。 02 DSP功能的动态换档程序。 03诊断换档元件，检查发动机转速和变速器输出转速的可靠性。 信号故障的影响： ABS控制模块J104的速度信号代替了变速器输出速度。 5.电磁体 N88和N89是换档电磁阀，N90、N91、N92、N93、N282和N283是电动压力控制阀。换档电磁阀是开关电磁阀，通过它由自动变速器油(ATF)的油压控制液压阀，从而打开或关闭自动变速器油的通道(下图)。 电动压力控制阀将电流转换成正比的液压控制压力。 N90控制离合器K3的油压； N91控制变矩器锁止离合器的油压； N92控制离合器K1的油压； N93控制主油路的油压，控制换挡过程中离合器和制动器的压力； N282控制离合器K2的油压； N283控制制动器B1的油压； 电磁阀N88和N89用于4-6档的换档控制，并在换档过程中交替短暂控制。此外，N88和N89还在手动/自动变速器模式的第一档控制制动B2，用于发动机制动。 换档电磁阀控制示意图