手动挡高速行驶过程中，如果刹车失灵，一直踩离合踏板并不是一种理想的方式。踩离合踏板相当于切断了发动机和驱动桥的动力连接。如果失去动力源，车速肯定会下降，但速度下降的很慢。当发动机与发动机相连时，发动机的阻尼会消耗汽车惯性的动能。所以，想让车快停下来，就不能一直踩离合器！发动机运转有阻力，怠速只能维持在6、7百转。当我们高速行驶，踩刹车的时候，一定会松开油门(油门是刹车一脚控制的)。油门一放，速度自然就维持不了了。发动机转速下降，就形成了拖车的过程。比如一辆车，匀速120km，转速3,000 rpm(手动挡的传动比范围小，转速高)，踩刹车的时候必须松开油门，油门一松开，转速马上就下降！汽车在常见的6、7百转的怠速下，不可能保持120km的匀速行驶，因为这个转速范围内发动机的输出功率不够，也可以理解为发动机提供的能量不够。此时汽车还在惯性的作用下高速前进，所以只要松开油门，就已经进入了发动机制动的过程。挂档松开油门后，车速缓慢下降(空档是瞬态)。降速慢可以理解为驱动桥拖着发动机。如果一直踩离合踏板，发动机就失去了消耗车辆动能的机会，所以车辆停下来的时间更长！手动挡各档减速效果如上图所示，六速手动挡。从图中我们可以看到，一档的齿轮比最大，所以它的减速效果最好(当然，只要离合，每个档位都可以有发动机制动的效果，不同的是减速效果不一样)；假设差速器的减速比为4..，那么一档减速比可以达到4.31*4.0=17.2。简单来说，发动机转17.2圈，驱动桥转1圈..times，现在比较好理解；也就是说，当车辆依靠惯性牵引发动机时，如果第一档接合，则驱动桥转动1..圈，发动机还得拖17.2圈。发动机跑17.2圈的阻力是多少？所以这就是用发动机制动来抢低档的原因。所有档位都属于发动机制动，也能消耗汽车的惯性动能，但档位越低，倒车时消耗的发动机动能就越大。我们来看看六档0.69 * 4 = 2.8左右的减速效果。这能和一档的减速效果比吗？第一驱动桥旋转一周，发动机向后拖动17.2次，第六驱动桥旋转一周，发动机向后拖动2.80次。这就是低档的减速效果，而如果你一直踩着离合器，就像上图一样，发动机和驱动桥完全断开，也就是说此时发动机和驱动桥保持相互独立。这样，发动机和驱动桥各做各的工作，发动机无法制约驱动桥，从而消耗了行驶汽车的动能；所以高速行驶中一旦刹车失灵，就不能一直踩离合踏板。切断动力源确实可以减速，但作用太小，出现这种情况时逐步降档是标准做法。关键是保持冷静。即使你不熟练，不会换挡，保持高挡连接也比脱开离合器强很多，高挡也有减速作用；其实刹车系统不容易出问题，很多问题出在助力上；只要制动油路没有损坏，即使失去助力器，制动踏板也可以踩(越来越重，但不代表不能踩)，制动效果还是不错的。所以，即使发现制动问题，也要尽快踩下制动踏板！