1手动挡高速刹车时踩离合器？手动挡高速行驶时，如果刹车失灵，一直踩离合踏板并不是一个理想的方法。踩下离合器踏板，相当于切断了发动机和驱动桥之间的动力连接。如果失去动力源，速度肯定会降低。但是如果速度降得慢，而且是和发动机相连的，发动机的阻尼会消耗掉汽车惯性的动能，所以想要汽车快速停下来，就不能一直踩离合器！发动机运转有阻力，怠速只能维持在6、7百转。当我们高速行驶，踩刹车的时候，一定会松开油门(油门和刹车都是一脚控制的)。松开油门，速度自然就维持不了了。发动机转速下降，就形成了拖车的过程。比如一辆车，定速120km，转速3,000rpm(手动挡传动比范围小，转速高)，你一踩刹车，油门松开，转速立马下降！普通的六七百转的怠速根本无法让车保持120公里的匀速行驶，因为发动机在这个转速区间的动力输出不够，可以理解为给发动机提供的能量不够。此时汽车在惯性的作用下还在高速前进，所以只要松开油门，就已经进入了发动机制动过程。油门档位放开后，车速下降慢(空挡是瞬态)，所以车速下降慢。如果一直踩离合踏板，发动机就会失去消耗车辆动能的机会，所以车辆停下来的时间会更长！手动挡各档的减速效果如上图所示，一款六速手动挡，从中我们可以看到一档的传动比最大，所以减速效果最好(当然只要离合，各档都可以起到发动机制动的效果，不同的是减速效果不一样)；假设差速器的减速比为4.那么一档减速比可以达到4.31*4.0=17.2。简单地说，发动机转17.2圈，驱动桥转1圈.现在就比较好理解了。也就是说，当车辆靠惯性拖动发动机时，如果挂一档，那么驱动桥会转1.转弯的时候发动机会被拖17.2转，但是发动机跑17.2转的阻力是多少？所以，这就是用发动机制动抓低档的原因。所有的档位都属于发动机制动，同样可以消耗汽车的惯性动能。但是档位越低，发动机在倒车和牵引过程中的动能消耗越大。我们来看看6档在0.69*4=2.8左右的减速效果。这能和一档的减速效果相比吗？第一驱动桥旋转一周，发动机拉回17.2次，第六驱动桥旋转一周，发动机拉回2.80次。这就是低档的减速效果。如果一直踩离合器，如上图所示，发动机和驱动桥完全断开，也就是说此时发动机和驱动桥保持独立。这样发动机和驱动桥分开工作，发动机无法约束驱动桥，消耗了行驶汽车的动能；所以手动挡车一旦在高速上刹车失灵，离合器踏板就无法一直踩下去。切断电源确实可以减速，但作用太小。所以出现这种情况时，逐步降档是标准做法。关键是保持冷静。即使不熟练，也抓不住档位。保持高速档连接比断开离合器要好得多。高挡也有减速作用。其实刹车系统不容易出问题，很多问题都是助力造成的；只要制动油路没有损坏，即使断电也可以踩下制动踏板(重一点，但不等于不踩)，制动效果还是不错的。所以，即使刹车出现问题，也要尽快将刹车踏板踩到底！2手动挡车辆在低速行驶时偶尔会有顿挫感。一档和二档绊脚是很常见的现象。尤其是对于那些ca 之所以要有变速器和一堆齿轮，其实是为了起到杠杆的作用(同时也是为了加速和保持内燃机高效运转)。因为内燃机的输出扭矩在低速时太低，所以在没有变速器放大扭矩的情况下很难启动。如下图，变速器各档传动比(虽然是自动变速器，但也就几档，作用和手动挡一样)。一档传动比5.34，二档传动比只有3.33；可以理解，一档扭矩放大5.34倍，二档扭矩放大3.33倍(当然这是不考虑尾传动比的情况下)！比如当车速为15km/h时，我们选择升档到二档，之后扭矩放大系数会从5.34下降到3.33，而升档后瞬时车速仍然是15km/h，档位会增加，扭矩放大系数会降低。如果发动机的输出扭矩没有大幅增加，那么一档和二档就相当于扭矩下降，档位内的扭矩会下降到汽车无法保持15km/h的速度行驶的地步，所以会有一种向后拖的感觉，其实就是升档。那就从根源上想办法，只要升档后的扭矩足够，升档前的车速就能轻松保持，避免倒退。其实这种所谓的挫败感，是司机想省油的心理造成的。我觉得提速越低，降速越低，越省油。所以很多朋友都等不了一千圈再升档，而且升档前车速比较低。升档后会因为传动比的降低而进一步压低。油门慢一点，难免颠簸。不要在脑子里形成一定转速就必须升档的公式，因为不同的发动机，性能完全不同；比如有些2.0t的机器，1000转以上输出扭矩就足够了，增加三四挡也没问题。同理，有些1.5l和1.6l的自吸机，同样1000转以上，输出扭矩也不足！输出扭矩不足导致受挫，那为什么不想办法让输出扭矩充足呢？原因很简单。如果二档在1500转有明显的倒退(拖后)，可以选择在2000转升级。如果在这个转速下还是有轻微的倒退，可以在2500转的时候升档。如果升档前输出扭矩过剩，那么升档后输出扭矩一定要恰到好处，这样才不会出现倒退。反之，升档前的扭矩恰到好处，升档后的输出扭矩必然不足(当然如果供油及时，那就是熟练度测试了)，所以只要升档后的输出扭矩能保持换挡前的速度，升档顿挫是可以避免的。毕竟不同的发动机有不同的特性，找到最适合自己的车升档的转速才是关键。别人的车1500转是升不了档的。也许你的车2000转就能避开。要延长半联动，就要更及时的供油。在驾驶技术层面，为了避免升档后的拖沓感，可以适当延长半挂的过程。如上图所示，延长半联动过程可以防止动静摩擦片瞬间被压下，这样就可以利用动静摩擦片之间的滑动摩擦来缓冲扭矩不足的尴尬，实际上让过程更加顺畅，拖地感也没有那么明显。而半联动过程的延长，无非是静、动摩擦片之间的滑动摩擦周期更长，动能损失严重。这个操作确实让升档很平顺很柔和，但是因为动能损失很大，车开不快！所以高手的手动操作就是尽量缩短半联动时间，减少动能损失，半联动后及时踩油门！有一点，随着半联动的结束，意味着变速箱和发动机之间的缓冲介质消失了，所以扭矩是否充足会直接体现出来。解决方法是在半联动结束时快速供油，增加输出扭矩(准确知道离合器踏板行程)并避免re 2000-3000升档很常见，半联动直接加油也很常见，可以避免顿挫，但是现在大家更关心车！一般来说，最严重的升档和倒退是从一档到二档的升档过程，因为两档之间的传动比下降最多，也就是说升档后转速下降最多，发动机掉键最严重，所以二档升档最容易出现倒退，而二档之后各档传动比下降很低很密集，所以只要不是为了行程停止和高档之间的换挡，都不容易跳闸！降档时，需要适当补充机油。只要及时拉速，换挡可以很顺畅，但是降档和加油对驾驶的熟练程度要求很高，需要很长时间才能熟练驾驶。但升档后的倒退是升档后输出扭矩不足造成的。通过提高升档速度，延长半联动，升档后及时供油可以很好的缓解！