1天籁梯形控制臂独立后悬架日产天籁汽车底盘概述软悬架系统调校，加上刚柔并济的座椅，为天籁产生了非常好的乘坐舒适性，汽车底盘的振动过滤(驾驶层次感)也达到了这个级别汽车应有的水平。汽车悬架天籁新老车型采用麦弗逊式单座汽车悬架，其中下臂为铝制，各部分整体布局与老款保持一致。虽然下臂是铝制的，但最新的天籁也采用了车的轻量化设计方案，中间有孔，而老款天籁没有。最新的天籁后悬架系统采用了梯形控制臂和多连杆单后悬架，但在结构上发现了一些小的改动，主要由左右控制臂和一根杠组成，而下控制臂和杠通过螺钉固定在一起，从而形成了类似H形的下摆臂。悬挂系统的所有材料都是钢，而老天籁的那些部件是铝。而且将传统的“曲轴”结构加固连接成“梯形控制臂”结构，对简易减震器进行升级，具有更加优异的减震实用效果。同时改善了悬架几何形状和侧向、横向弯曲刚度，提高了车辆的响应和转向灵敏度。日产天籁防撞钢梁概述最新的天籁依然包含前后左右防撞钢梁。天籁前保险杠拆下来看防撞梁和保险杠之间的填充物不是泡沫塑料。它只是一个硬塑料外壳，和那辆沃尔沃60L有点像。去掉塑料外壳后，可以看到一个巨大的铝合金型材防撞梁，大约覆盖了总宽度的60%。在日系车中确实非常少见。前防撞钢梁厚度为4.7mm，材质为铝。应该是现阶段大家修过的车之一，前防撞钢梁比沃尔沃90粗。相比坚固的前防撞梁，天籁的后防撞梁采用两层滚压结构，但厚度仅为1.31mm，在同级车中倒数第一。要知道防撞梁钢板厚度不到1.2mm，基本就失去了维修的实际意义。不过有意思的是，很少看到一个路人在天籁的后防撞钢梁上维护泡沫塑料。除了日产铁友的高科技支持，天籁的碰撞测试也显示了同样的安全系数。在天籁的碰撞测试中，除了耐撞性和维护经济性指标评价为M外，其他领域均达到优秀标准。重点新增的处罚条款是车辆前后尾低速撞击时后侧梁的变形，增加了维修成本。这也验证了一个后防撞钢梁不够粗！如此优异的碰撞测试成绩归功于后防撞钢梁采用1.5GPa超高强度钢板，AB柱等关键车架位置采用1.2GPa超高强度钢板，占比13%，整体扭转刚度提升13%。超高强度钢板(2天籁雅阁凯美瑞这种日系车在国内的认可度一直很高，其中日产天籁，本田雅阁，丰田凯美瑞，号称“日本三剑客”那么客户在购买这三款车的时候，天籁2.0雅阁丰田凯美瑞哪个更好呢？首先，在外观层面，这三款车近年来都进入了全新的升级。造型设计从之前油腻的感觉变成了酷炫年轻的设计风格，各有特色。因为审美水平因人而异，所以没有评论哪种车其实更强，只说他们更能服从中国人的审美标准。其次是尺寸层面，日产天籁车身规格分别为4901*1850*1450MM，轮距为2825MM;本田雅阁的车身规格分别为4893*1862*1449MM，轮距为2830MM;丰田凯美瑞的车身规格分别为4885*1840*1455MM，轮距为2825MM。从规格数据信息来看，三款车差别不大，都属于中大型车的核心级别。因此，要开一个大的差价并不容易 这是最后的权力水平。日产天籁搭载2.0L和2.0T2汽车发动机，最大马力分别为156和243，最高扭矩为197和371 Nm，匹配CVT无级变速器。本田雅阁搭载2.0L混动和1.5T动力组件，最大马力分别为146和194，其中1.5T轿车最大扭矩为260Nm，匹配CVT无级变速器；丰田凯美瑞搭载2.0L、2.5L和2.5L混合动力，最大马力分别为178、209和178，其中2.0L和2.5L车型最大扭矩分别为210和250Nm，匹配CVT变速箱。从动力数据信息来看，日产天籁更强，这款新车的动力足以碾压大部分同级德系车；雅阁虽然动力略逊于天籁2.0，但整体呈现也很不错；对于丰田凯美瑞来说，在动力的主要表现上并没有太大的优势。在涡轮横行的新时代，丰田凯美瑞的全系列自吸难免让人感到些许寒心。总的来说，这三款车都没有明显的弱点。谁是真正的日系b级车巨头，没有人有准确的答案。由于每辆车都有自己的受众，只有最适合自己的需求，才能算是最给力的车：“日产大布艺沙发”的日产天籁，动力和舒适性都很出色；“买车发动机送车”的本田雅阁，操控性更强，更适合年轻人的口味；“从容淡定”的丰田凯美瑞各方面都比较均衡，稳重的动力很舒服。