发动机的正常运转依赖于各种配件的匹配和配合。包括进气门和排气门的正常打开和关闭，以及火花塞的适时点火。这种“何时做某事”就叫“时机”。 发动机工作是一个复杂反复的过程，发动机气门的开闭、活塞的往复、喷油的精确配合都是“恰到好处”的机会。从专业的角度来说，正时是指每个发动机系统的每个零件在正确的时间到达正确的位置。 什么是发动机正时？ 我们先来回顾一下发动机基本的“四冲程”工作原理：进气门开启时，活塞从上止点运动到下止点支点，于是外界的空气和汽油喷雾被吸入气缸。这是进气冲程。之后，活塞从下支点运动到上止点，压缩气缸内的可燃混合气。这是压缩冲程。 然后火花塞通电点火，气缸内的气体被点燃，所以爆炸做功推动活塞向支点下移。这是动力冲程。最后，排气门打开，活塞从下支点运动到上止点，将气缸内的废气排出。这是排气冲程。 那么谁来决定和控制阀门何时开启，何时关闭，以及火花塞何时通电呢？火车跑得快，全靠车头带。任何团队都需要领袖，引擎也不例外。那么标准是什么或者发动机的正时是谁定的呢？答案是：发动机曲轴。 活塞通过连杆与曲轴相连，所以曲轴的旋转角度意味着活塞的上下位置。曲轴在哪里，活塞就在哪里。这种对应是准确和恒定的。因此，任何发动机的正时信号都是由曲轴提供的。 换句话说，曲轴是唯一的标准，它通过传动装置将其角度信号传递给凸轮轴。这一整套传动装置称为“定时传动系统”。 根据传动方式的不同，通常有齿轮正时、链条正时和皮带正时三种传动方式。 正时齿轮、正时皮带和正时链条哪个好？ 最早的正时方法是齿轮正时。古代发动机转速不高，气门一般都是侧装的。凸轮轴简单的布置在曲轴旁边，曲轴直接由齿轮咬合齿轮驱动。气门由挺杆控制。这种结构非常简单，根本不存在失败的可能。 但是随着发动机的高转速，这种可靠性极好的齿轮传动逐渐被淘汰。目前只有常见的日系五十铃4JB1和4JA1系列柴油机采用了这种古老的设计。现在主流的发动机凸轮轴都是“顶置”的，凸轮轴离曲轴很远。所以不能再用齿轮驱动了。 于是，皮带正时和链条正时逐渐成为主流，所以很多人关心哪种传动形式更好。正时皮带在发动机上的使用历史悠久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查保养，一般在8万到10万公里后需要更换。 如果超过10万公里还不更换正时皮带，有突然断裂的风险，会造成严重的发动机灾难。因此，全金属链条传动方式应运而生，正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性高、耐磨损、终身免维护等显著优点。 传统的正时链条叫“滚子链”，其实和自行车上的链条是一种。虽然可靠性不错，但与传统同步带相比，其噪音一般略大。但没有什么是绝对的。 随着技术的进步，目前已经有部分汽车采用了齿形无声链，强度比滚子链好很多，使用寿命可以达到几百万公里无管的水平。其噪音甚至低于同步带。相信这种正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的好处。 就是上面小编介绍的正时皮带和正时链条。正时皮带和正时链条有什么区别？大家都有所了解。