理论上,双离合变速器可以制造任何档位。但随着档位数量的增加,结构会变得越来越复杂,重量和体积也会越来越大,失去实用意义。大众的DSG最初是6速变速器,之后又推出了7速变速器,这符合了市场需求的趋势。在...
理论上,双离合变速器可以制造任何档位。但随着档位数量的增加,结构会变得越来越复杂,重量和体积也会越来越大,失去实用意义。大众的DSG最初是6速变速器,之后又推出了7速变速器,这符合了市场需求的趋势。
在当时,大多数自动变速器只有4档,6档已经被认为是比较高级的。因此,大众选择了6速变速器。而后,基于DQ250又派生出DQ250,变成了7速双离合器。这一方面是为了提高油耗,结果追加了能够降低高速巡航时的发动机转速来降低油耗的高速档。另一方面是为了活用硬件。
对于DSG来说,在六个前进挡中再添加一个倒档需要四个换档叉。 也就是说,用4个换档叉子控制了7个档位。但是,四个换档拨叉理论上可以同时控制八个档位,为什么不增加一个档位呢?这个道理也适用于其他品牌的双离合变速器。
此外,同期国家政策对汽车平均油耗要求更严格,理论上更多的档位有助于在测试条件下获得更低的油耗性能,因此大家不约而同地选择了7前档双离合器。
当然,为什么不再增加挡块呢?比如旁边有8AT、9AT、10AT,为什么你只使用7个挡块?实际上,增加档位就需要增加换档拨叉,拨叉控制两个档位,所以要想通过7档双离合器换档来提高档位,最合理的做法是设为9档、11档或13档,但这样会增加变速器的体积、重量和复杂度。
因此,很多双离合变速器为7档,是综合考虑了各方面因素的结果。七档并不是最好的,但根据现在的需求,七档计算是个好方案。当然,今后可能会有新的技术和需求导致双离合变速器的档位数再次改革。
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