1发动机自动启停技术优缺点详解随着环保要求的日益严格，节能减排成为汽车逐渐重视的因素。越来越多的汽车配备了发动机自动启停技术。这项技术特别适合城市路况。等红灯时，发动机暂时熄火，可以节省怠速带来的油耗。随着所有新技术在产品中的应用，发动机自动启停技术也面临着许多问题。真的能节能减排，为环保做贡献，为车主省油省钱吗？走走停停的路况对发动机有害吗？什么是发动机自动启停技术？从字面上看，它是一个可以自动控制发动机熄火和点火的系统，简称StopSTART，简称STT。配备发动机自动启停技术的车辆在行驶过程中临时停车时会自动熄火。当需要前进时，系统会自动重启发动机。其核心在于自动控制熄火和启动。可以尽可能的减少发动机的怠速时间，以减少不必要的油耗，减少排放，提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适性，发动机熄火后，电池会代替滑轮为发动机冷却风扇和车辆空调提供运转动力。发动机自动启停技术原理要想知道发动机自动启停技术对汽车是否有害，就得从它的原理说起。当车辆因拥堵停止行驶时，驾驶员踩下制动踏板，挂上挡，车辆静止不动。此时，自动启停系统开始自检。当它发现发动机空转且未挂档时，轮速传感器的读数为零，因此它继续检查车辆是否有足够的动力进行下一次启动。当满足以上所有条件时，发动机将自动停止工作。过一会儿你要走了，那就松开刹车，踩下油门，发动机马上就重新点火了。发动机启停技术的想法早在20世纪30年代就出现了，在汽车上的应用还要追溯到70年代。当时，丰田在皇冠轿车上进行了类似技术的实际测试。车辆停车1.5秒，发动机会自动断油熄火，可以说是发动机自动启停技术的雏形。20世纪80年代，大众和菲亚特投产了汽车，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。为什么要使用发动机自动启停技术？抛开环保节能减排的花言巧语，我们之所以用自动启停，最直接的原因就是为了省钱。很多人认为在城市道路上频繁熄火/启动会增加油耗，达不到节油的目的，其实不然。当车辆短暂停车后重新启动时，由于发动机处于正常工作温度，启动阻力很小。而且在启动的时候，发动机的飞轮是借助起动机启动的。此时的起步油耗只相当于0.7秒的怠速，所以理论上停车超过0.7秒是可以省油的。停车时不关发动机怎么办？一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7L/小时左右，可以算成2l/小时。换算下来，怠速10秒耗油5.5ml，等红绿灯平均60秒，不算起步油耗。11个红灯可以省一罐可乐(355ml)的油。长此以往，能省多少油！德国博世公司之前做过发动机启停技术的实验，结论是平均节油率在8%-15%左右，越拥堵排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也做过类似的测试，结果是节油率达到7%-27%。但是我们需要知道的是，这个世界上的一切都不是完美的。一项技术的优点和缺点是同时存在的，厂商往往会强调它的优点而忽略它的缺点，甚至不提。自动启停技术会损坏发动机吗？我身边的大部分朋友也有这个问题的疑问。有些人认为这是最好的 发动机频繁启停确实对发动机磨损很大，但都忽略了一点，——发动机的磨损大多发生在车冷的时候。发动机磨损80%以上来自冷启动瞬间，正常怠速时磨损20%左右。但自动启停的工作环境是热启动，只有在发动机短时间停止的情况下，发动机才会暂时熄火。此时发动机温度还很高，机油粘度小，流动性强，容易粘在零件上。这个时候磨损不会很大。电池维护成本高。虽然对发动机没有太大的伤害，但是发动机自动启停技术还是有弊端的。发动机频繁启停会对起动机、蓄电池等相关部件造成损坏。虽然所有带自动启停系统的车辆都会使用增强型起动机和电池，但在实际使用中，其故障会高于普通不带自动启停系统的车辆。同时，增强型起动机和电池的维修费用也会高于普通起动机和电池。这就带来了维护成本高的问题。此外，由于发动机频繁、反复的启停，对油品质量的要求更高，进一步增加了维修成本。用户体验差容易积碳。自动启停系统的设计对于不同的品牌和车型是不一样的。部分机型启停逻辑差，干预时间不准确。有时候长时间停车的启停系统不起作用，但是收费站刷卡的时候，轻微的刹车就让它不请自来了。此外，起步时的噪音和震动也是乘客最为诟病的缺点之一。另外，如果堵车严重，发动机长时间停止工作，燃烧室温度会降低，未燃烧的碳氢化合物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油不好，情况会更糟。积碳会增加油耗，削弱动力。这是一个自动启停功能，旨在降低油耗，但会增加油耗。总结一下：发动机自动启停技术设计的初衷是保护环境，节约能源，在理论环境下确实可以达到这个目的。但如果结合中国——的路况，堵车持续时间长，长时间的走走停停，必然会增加起步者的负担。所以在长时间拥堵的情况下，最好关闭自动启停功能，这样更有利于延长起动机和电池的寿命。另一方面，如果在空中调节条件下电池负载较重，发动机可能会在停止后不久启动，以节省下次启动的电力。此时尽量不要开启自动启停功能。另一方面，在交通状况良好的情况下，如果红灯比较多(比如长安街)，自动启停功能就能发挥作用。总之，要靠人的努力。发动机启停技术在实际应用中可能不太适合中国的路况，但是随着技术的成熟，这套系统最终会得到广泛的推广。NDRC官员明年将取消汽车购置税优惠。近日，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示，随着国内汽车消费刚性需求和潜力的逐步提升，明年肯定会取消购置税优惠政策。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策即将到期。目前还没有消息说这个政策会继续。2009年，购置税减半、1.6升以下乘用车增收的政策，带动小排量车销量飙升，进而促使中国成为全球第一的汽车市场。2010年，1.6升及以下排量乘用车暂减购置税，税率7.5%，节能惠民车型补贴3000元，使得车市的火爆程度远远超出各界预期。同时，数据显示，今年1-11月，汽车以旧换新补贴近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。也许dis的数量 或许可以猜到，厂商和消费者已经开始期待新政策了mdashmdashmdash。毕竟2010年降低购置税优惠幅度后，年中的一次节能惠民补贴一定程度上弥补了这一优惠缺口。但产能的释放会增加厂商和经销商的库存压力。如果到2011年第二季度末仍无政策出台。然后，制造商和经销商将(或已经)开始用他们自己的价格让步来填补这个缺口。当然，即使没有政策，仍然会有奥迪Q5这样的热门车型。但整体市场增长将会放缓。所以一旦政策如期结束，消费者要么年底前买车，要么再等半年。来源：网易