DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

简单来说，当车辆处于一档时，二挡已经挂入，只要发动机动力输入就可以了，所以双离合变速器减少了换挡时间。不少车企之所以倾向于选择双离合变速器，主要原因之一就是这套解决方案能极大降低车型油耗

目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。

双离合变速器优点：

1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

5. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

6. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

不足之处：

不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；

其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

双离合变速器不耐用要注意什么？

双离合汽车应该怎么开？

1、在较好的路况面上，比如高速公路、国道、城郊快速路等，采用D挡双离合充分发挥其操控的顺畅及其经济性。

2、在较拥堵的市区内，采用D挡驾驶会促使变速箱频繁换挡，从而导致摩擦发热量大，容易造成离合器片抖动、过热出现故障。因此，在拥堵市区要采用S挡或手动模式随车流以（1挡或者2挡）速挡跟进。

3、遇红灯停车，换N挡刹车。

4、如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DSG 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。

5、开DSG车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4s的服务号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。DSG内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。

6、DSG的控制完全在于ECU和TCU协同指挥滑阀箱精准操纵。滑阀箱有6根推杆输出致动力，分别控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉，而且对压力、速度、时间都要求极为精准。滑阀箱动力源就是液压油。如果油温过热，将会导致滑阀箱不正常工作，离合器的过量滑磨是产生高温的主要原因。

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