“车越重就越稳”。首先这绝对是错的。坐在比较重的豪华车里感觉很稳，因为感觉不到路面的颠簸。好像都在说“车重就稳，车轻就飘”，因此不明真相的群众就产生了错误的印象。今天大师跟各位说道说道……1、什么是“飘”

有时在跑高速时让人觉得车飘，这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动，噪声突然变大：有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。其实都是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，但实际上并不意味着车“不稳”，第三点则确实与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。

2、“飘”到底和什么有关

1）轮胎一切的运动都要经过轮胎传递，所以轮胎和各种性能都有那么点关系，当然也包括“飘”。汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而这一力的极限由轮胎性能决定。决定轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽橡胶越软，轮胎抓地力就越好。

2）悬挂设计由于转弯时内外侧轮的转弯半径不同，外侧轮转过更多一点的角度，使内外车轮的转向中心接近重合。汽车侧倾会导致“转向梯形”发生变化，所以现实中几乎无法设计出完美的转向结构，只能尽量优化减小前轮的侧滑。

一般内外侧轮的外倾角变化是不相等的，因此会使转向更加倾向于转向过度或转向不足，并且如果外倾角变化过大抓地力可能严重下降。

3）空气动力学设计在赛车领域是治“飘”的最重要的方法，但乘用车领域仅用它减小阻力。通过外形的空气动力学设计产生的下压力，能极大的提高轮胎上的正压力，因此摩擦力的极限被大大提高。

4） 重心高度重心高度的大小影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量。重心越高转弯和刹车时车越不稳。

5） 刹车性能

刹车热衰减和前后刹车力分配是最大的两个因素。前后制动力分配会影响前后轮谁先抱死，在制动时重量会向前轮转移。通过ABS、EBS的辅助，这个影响会小很多，但是在更换刹车套件时一定要注意前后传力比比例要和原厂一致，否则死得很快。综上：车重不能说不是感觉车飘的因素之一，但是其实再轻的车也是可以通过悬挂的调教，配重的改变做出重车的感觉的，但是要配合考虑实用性，耐用性，通过性，载重性等，一般不会为了模仿重车做出太多妥协。

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