汽车火花塞的发热量有多重要？火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。那么，汽车火花塞的发热量是不是越大越好呢？下面我们来分析一下。 火花塞的热值是多少？ 一般在气缸盖上安装火花塞，其头部伸入燃烧室点火做功。发动机燃烧室内的工作环境极其恶劣，高温高压，冷热变化剧烈。火花塞在这样的环境下工作，必须具有良好的热特性，表征火花塞热特性的参数就是火花塞的发热量。 火花塞热值表示火花塞绝缘裙吸热和散热的平衡能力。热值越高，火花塞吸热和散热的平衡能力越强，火花塞从燃烧室传导热量的速度越高，火花塞的工作温度越低。这种火花塞被称为冷火花塞。反之，热值越低，火花塞吸热和散热的平衡能力越差，燃烧室传热速度越低，火花塞工作温度越高。这种火花塞被称为热式火花塞。 那么，火花塞的发热量是不是越高越好呢？ 其实火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。它包括从1到9的9个热值数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。 大功率、高压缩比的发动机一般选择热值高的冷火花塞；相反，低功率、低压缩比的发动机选择低热值的热火花塞。但现在很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时和升程，甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选择并不完全遵循这个规律。一般汽车工程师都会经过严格的计算和实验来最终确定火花塞的类型和发热量，所以我们不要轻易改变正在使用的火花塞类型。 原厂配件火花塞一般有5、6、7三种热值。能散发大量热量的叫冷型火花塞，也就是高热值火花塞。冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部比较短，散热路径比较短，散热比大，不容易引起中心电极的温升。 散热量相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。I型火花塞(低热值)的绝缘体裙较长。当筒内温度分布均匀时，裙部越长，受热面积越大，导热距离越长，散热越少，中心电极温度上升越高。 如果使用了热值错误的火花塞会怎么样？例如，如果使用热值较高的冷火花塞，但使用热值较低的热火花塞，则火花塞的散热性会较差，火花塞的温度会较高。当燃烧室内的可燃混合气与热绝缘体接触时，会发生热点火，导致发动机过早燃烧或爆燃，严重时甚至会烧坏火花塞。相反，如果使用热值较低的热火花塞，而使用热值较高的冷火花塞，则会导致火花塞散热过快，火花塞温度偏低，火花塞自净温度失效，火花塞积碳增加，影响火花塞正常点火，发动机振动和加速顿挫。 据调查，一般来说，热值低的火花塞更适合低速低压缩比小功率发动机，热值高的火花塞适合高速高压缩比大功率发动机。这个值越大，天气就越冷。这个值越小，火花塞散热就越小，越热。热值取决于温度