其实题目的意思可以这样理解:汽车发动机装上齿轮减速机构，把扭矩放大到和重型卡车柴油机一样的水平，然后装在卡车上驱动卡车。这能成功吗？我们可以用数据来猜测。轿车发动机与重卡发动机的扭矩区别上图为解放牵引车，柴油涡轮增压发动机，排量12.5升，最大功率407 kW，最大扭矩2600Nm，最大扭矩转速1200-1300 rpm。将汽油机与大众EA888系列2.0T汽油涡轮增压缸内直喷发动机进行对比。其排量为2.0升，最大功率为147 kW，最大扭矩为280 Nm，最大扭矩转速为1700-5000 rpm。现在，如果我们想让这台汽油机输出2600牛·米的最大扭矩，不考虑机械损失，我们需要在发动机的输出端安装减速比为9.28的减速机构，即发动机曲轴输出端的一个小齿轮带动一个比它大9.28倍的大齿轮，大齿轮的输出就是发动机的最终输出。这样这台汽油机就改造成了最大输出扭矩2600牛·米的发动机。在足够的扭矩下，这台发动机可以轻松驱动卡车启动。但是，我们必须考虑这两个问题:1 .高速的卡车正常行驶时发动机转速在1300转左右，所以带减速机构的发动机要想在输出时得到1300转，发动机转速必须达到1300×9.28 = 12064转。显然不可能实现。这款汽油机红线转速在6000转左右，减速增扭后输出转速为646转。这辆车不能以这么低的速度行驶。2.发动机承载能力汽油机输出最大扭矩时，涡轮增压器满负荷工作，很快就会被烧红。结果我们努力想得到足够的扭矩，结果不仅转速达不到要求，发动机也承受不了太久。就像大力士和短跑冠军搬东西一样。大力士可以一次把它们全部移动，而短跑冠军一次只能拿一点。100米冲刺速度完成任务10次，结果很可能是“还没来得及征服，他就死了”。俗话说“术业有专攻”，不同类型的发动机有不同的特点，肯定不能混用。