1为什么日产cvt变速箱问题比较多？你好，CVT变速箱已经有一百多年的历史了。日产自1992年以来一直致力于推动CVT的升级。东风日产掌握了核心技术，质量值得信赖。接下来，我们将带你穿越过去的CVT技术，了解日产CVT的“前世”。1992年，日产开发出新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”(采用电磁离合器)，是一款扭矩小的小型CVT。当时主要用在一些小排量的车上，比如马尔奇。到1997年，日产已经研发出一款能够承受大扭矩的CVT变速箱，并命名为“HyperCVT”。犹豫采用创新的高刚性材料输送钢带，最大扭矩大幅提升。这个HyperCVT可以装在2.0L排量的车型上，这在当时是行业的突破。2000年，日产首创了滚筒式CVT，被称为“EXTROID-CVT”。它用滚子传递动力，能承受更大的扭矩。也许是因为成本的原因，EXTROID-CVT并没有得到广泛的应用。2002年之后，可以说日产CVT变速箱进入了快速发展阶段。此后，CVT变速箱被广泛应用于旗下车型。通过“推力”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”)可以搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。2009年，日产首创带辅助变速箱的CVT(代号CVT7)，可实现7.3的宽传动比，同时实现轻量化和小型化设计。后来主要用在现在1.6L以下排量的车上，基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、双威、遄达等车型上。国产日产方面，推出了新一代XTRONIC-CVT(代号CVT8)，具有出色的燃油经济性和驾驶舒适性，主要用于中大排量汽车。目前新一代天籁使用的CVT变速箱就是这款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2和CVT3，安装在2.5L-3.5L车型上。纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本是不断提高CVT变速箱传递的扭矩，后一阶段更注重提高CVT的传动效率和传动比范围，以获得更好的燃油经济性和驾驶性能。CVT :1的优点。经济型CVT可以实现大范围无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车燃油经济性。2.机械车的储备动力决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的储备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备动力的传动比，因此其动力性能明显优于机械式变速器(MT)和自动变速器(at)。3.送CVT工作范围宽7.3:1，比例世界领先。它能使发动机始终处于最佳工作状态，从而改善燃烧过程，减少废气排放。实际测试表明，与搭载4-AT的汽车相比，CVT的尾气排放降低了10%左右。4.Cost CVT系统结构简单，包含的零件数量比at变速箱少40%左右，整车质量也有所下降。这个系统可以节省燃料。随着规模化生产和系统材料的革新，CVT零部件(如传动带或链条、驱动轮、从动轮、液压泵等)的生产成本将降低20%-30%。5.驾驶舒适性由于CVT的速比是不断变化的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全，让用户获得全方位的驾驶乐趣。2日产汽车为什么喜欢cvt？为什么日系车那么喜欢CVT变速箱？看了才知道这个好处。非常实用。众所周知，日系支流品牌中日产和本田的大部分车型基本都采用CVT无级变速器。如卡罗拉、雷凌、RAV4、CR-V、飞度、缤智等支流车型。它归本田所有，而其他车型如逍客、琦君和赤塔归日产所有，尽管其他制造商如斯巴鲁、三菱和铃木也有配备CVT变速箱的车型。为什么日系车偏心使用CVT变速箱？我们先来解释一下CVT的定义。CVT变速箱全称是无级变速tr 与传统的主动变速器相比，无级变速器结构更简单，尺寸更小。它既没有手动变速器庞大的齿轮副，也没有主动变速器庞大的行星齿轮组。速比的无级变化是通过主动轮和从动轮、金属带或转盘来实现的。为什么是偏心的CVT变速箱？ CVT有两个优点。首先比AT省油。CVT从链条和钢带接收摩擦通知动力，因为CVT没有档位，也没有实用档位，可以让发动机始终保持在最佳转速范围。所以CVT在油耗上有一些不足，比如AT和双巨山是有机挡，省油，平顺，无波动。CVT省油、平顺性好、故障率低等优点，让日系厂商喜欢在中小型车上使用CVT。而传统的美系车具有体积大、排量大的特点，CVT的特点显然无法满足其大扭矩、强发电的动力需求。然而，近年来，美国汽车正在逐渐适应市场的变化。为了应对日益严格的排放法规，以通用和福特为代表的美国汽车也开始加大对CVT的研发。第二，CVT变速箱制造成本低。CVT使用两组滑轮来代替庞大笨重的齿轮组。与AT变速箱相比，CVT零件数量大大增加，零件数量更少，成本更低，相应的故障率也更低。日本一线车企细致，肯定不会放过这么大机构的资金控制。日系车的概念可能是定向的。一般来说，他们更注重家庭使用，适用性和充足性。从日本以外的街道上可以看到，到处都是排量极小的K型车，既能满足居家交通需求，又经济环保。是大部分日系品牌的造车理念，更倾向于“浪费”然后是在浪费的基础上思考享受的工具。虽然日本不完全接受CVT，但事实证明，变速箱第一大厂商爱信在玩变速箱，而且玩的很好。像马自达这样寻求驾驶控制的品牌也在。如果日本的CVT供应中小型家用车，2.0T以下排量的普通发动机大多接受CVT。当然，CVT也有很多缺陷。大部分配备CVT变速箱的车型都有一个共同点。3360全部使用自然吸气发动机。从这一点可以看出CVT变速箱和自然吸气发动机有更好的共同点，一种注重保暖和省油的温和驾驶风格是合适的。所以CVT对驾驶没有兴趣。开起来太平稳太好玩了。至于一些有活动需求的车友，就承受不了了，尤其是急剧减速的时候，感觉差了半拍。因为摩擦通知扭矩，虽然现在CVT可以接受400NM扭矩，但是为了避免CVT变速箱失效，在自动启动阶段，发动机的ECU和TCU配合掌握发动机扭矩输入，这样CVT就不会因为突然的扭矩输入而打滑！CVT是不允许打滑的。一旦打滑，问题就严重了！CVT是一款优势和劣势都很明显的变速箱。工艺的发展可以弥补一些不足，但有些后天的不足是克服不了的。如何选择真的更多取决于厂商的拒绝程度。