车尾有全时四驱标志的车不一定是全时四驱。毕竟很多适时开四驱的朋友也喜欢贴这个logo。

就算真的是全时四驱，也要看是不是机械中速全时四驱。如果是，那就真的不能拖了。前轮和后轮都不能被牵引。

而且以立式多片离合器为耦合装置的伪全时四驱，可以拖动非驱动轮！

其实拖的时候，不仅要注意四驱，还要注意车是不是自动挡。即使在空挡，如果驱动轮转速过快，仍然会产生热量。但在发动机关闭时，液压油不循环(液压油循环由液力变矩器泵轮负责，关闭时泵轮不转动)。所以拖自动挡的时候最好避开驱动轮。如果一定要开车轮，请保持车速在20公里以内！

适时四驱拖车模式如上图所示。这是一个适时的四驱结构图。典型的横机和扭矩通过变速器，必要时会压下多片离合器，实现四驱。

当然，当车辆准备被拖走时，必须熄火。此时多片离合器处于分离状态，完全是水平前驱！

一般配适时四驱的SUV，一定要配中高档，自然要配自动挡。所以在牵引时，需要拖动驱动轮，让非驱动轮(后轮)着地。当然，最理想的方式是用平板车运输！

平心而论，如今随着排放和油耗规则越来越严格，机械中偏差的全时四驱越来越少(贵也是原因之一)，取而代之的是上图所示的一种叫做全时四驱的伪全时四驱。

其结构与全时四驱类似，只是机械介质偏差换成了多轮离合器，比如下图为立式机器打造的斜齿轮传动分动箱。

发动机的扭矩首先传递到变速器，然后通过这个分动箱传递到后轮轴(这部分结构类似于全时四驱)。需要时，多片离合器被压下，扭矩会通过这个分动箱传递到前桥，形成四驱。发动机熄火等待牵引时，也相当于两轮驱动状态。

因为是垂直放置，后轮是驱动轮，所以可以拖着后轮和前轮在地上行驶。在四轮牵引的情况下，为了保护变速器，请将速度限制在20公里以内！

其实这种全时四驱是值得注意的类型。如下图所示，发动机扭矩由变速箱扭转后传递给机械式中速驱动(Tosen)，扭矩由中速驱动分配到前后轴。四驱是常态，一直硬联；所以在这种结构中，不管是前轮还是后轮被牵引，举起来的两个轮子都必须因为着地轮的运转而运转。但两个轮子转动，两个轮子固定，这样不等于拧的差吗？

所以这就是全时四驱不能拖两个轮子的原因，因为四个轮子要么都转，要么都不转，两转或者两转一般全时四驱都报废损坏。不过四轮着地拖一般问题不太大，但是注意速度要低，四驱系统也有过热的风险(毕竟总是连着的)！

其实全时四驱，不要拖，大多是指两轮拖的模式(如下图所示的升降式拖车)。因为我们的车普及的比较晚，前期相关单位可能对车辆结构不是很了解，所以很多全时四驱的车都是被这种类型的升降拖车损坏的(牵引式很好的控制车速，一般没什么大问题，但是机构拖车前期多是升降拖车)。就算不是四驱，早期很多车都是自动挡，被拖时驱动轮被驱动，导致变速器损坏！总之这种早期问题很多！

现在各种拖车机构在不断完善，汽车的认知度也在不断提高。所以现在的拖车已经变得非常谨慎，几乎是平板拖车为主的方式！