高压点火线圈的维修方法如下：

1. 点火线圈的初级端连接12v阳极，另一端为冷端，连接最后一级点火的功率放大器。启动发动机时，初级冷端从12v跳到0v。可以用指针式万用表测试电压块，观察指针的摆动。数字表变化频繁，不易观察。副边有高电压，接火花塞点火会跳。如果没有火花，说明点火线圈损坏。需要更换；

2. 点火驱动模块的点火线圈是内置的。如果发动机电脑发送给点火线圈控制端子的0v-5v跳变脉冲正常，接地线正常，电源正常，没有火花，则点火线圈总成损坏；需要更换；

3. 拆下检测点火线圈。进行DC检测，初级电阻值为0.5 ~ 1.2ω，次级电阻值为1kω ~ 6kω。如果内部有高压防误跳闸二极管，则应使用指示表10k档，单向导通。需要注意，一些点火线圈在次级有开路，但负载是正常的。就是高压越过了额外的短路间隙，仍然可以使用；

4. 进行拆闪络试验。使用大功率二极管，发射机接地，基极接30-50ω间歇接触12v正极。二次应闪络。观察火花之间的间隙距离，电压越高，火花之间的间隙越大。观察火花的厚度，火花比粗糙的更浓。最好是火花更浓，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。

使用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。