指南车驶向老司机之路的终极篇。

我不怕开手动档车。可怕的是堵在路上。各种各样的汽油分离被疯狂操作，一点一点地前进。最可怕的还是在上坡上行驶，会发生车子打滑的现象。手动行走、油门、制动器和离合器的组合有一定的间隔。特别是刹车和油门，两者不能同时操作。毕竟，我们只有一条腿。

上坡存在的问题是分析上坡的区间，踩刹车，防止溜车，刹车应该踩稳。首先松开离合器直到半联动，等待发动机的动力传递到车轮，车辆就会产生轻微的晃动。此时，如果我们完全放松刹车，就会对车辆施加沿坡道向下的分力，在这种情况下，如果发动机动力不足，车辆会出现溜车现象，车主突然放松刹车踩油门，也解决不了这个问题。正确的做法是车主一边松开离合器一边踩刹车，同时踩油门，双脚做三项工作。因此，单纯善于把握漏油是不能充分解决车辆坡道溜过现象的。

用手刹辅助起步，其实在车辆驾驶上除了刹车油门离合器外，还有一个配置就是手刹。车辆爬坡起步时，手刹是必备的辅助选项。特别是在这种频繁的交通堵塞情况下，车主停车时，一定要刹车。否则，脚麻木后，刹车力不足，车辆容易向后逃跑。对车主来说，车辆半坡起步的正确方法是，首先关闭手刹，然后松开离合器至半联动，同时慢慢踩油门，将发动机转速控制在1500rpm以上。车辆有前进的倾向时，迅速放松手刹的驾驶模式是最标准和重要的。

坡道辅助功能工程师早就知道半坡起步很困难，所以车辆在开发时设置了坡道辅助功能。也就是说，车辆停在坡道上后，车辆检查相应的坡度值，满足条件时车辆的坡道辅助功能启动。一旦坡道辅助启动，车主松开刹车并n，车辆依然不会发生挤车现象。但是坡道辅助功能的工作时间非常短，约为3s，车主必须在3s内迅速完成手动挡起步准备工作，这需要非常熟练的油门离合器匹配技能。

手动挡的坡道起步，基础是熟练掌握汽油和离合器的组合。手刹和辅助坡路是手段，车主应该先学好在平整路面上开车，再靠坡路起步行驶。私家车坡道起步与驾校车辆不同，私家车发动机怠速输出扭矩小，而驾校车辆为了防止熄火，发动机怠速输出扭矩大。

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