1帕萨特中国汽车研究试验可靠吗？“帕萨特中国保险研究测试结束了，媒体有多少人在拼命踩。现在中汽研在重新检测，自媒体硬吹这么多。”看似前后矛盾，但如果能在媒体宣传中把两轮测试的区别说清楚，我想大家是完全不会怀疑的。回顾历史，大众帕萨特在中国保险研究院(C-IASI)做的测试是25%的小偏置碰撞，也就是护栏只占车头面积的25%。怎么样，如下图所示。而帕萨特这次在中汽研究院的40%偏置碰撞，两次测试的测试速度都是64 km/h，显然25%的小偏置碰撞更厉害。注意，中国汽车研究院没有25%小偏置碰撞试验。有人说中汽研是五星级批发部，检测结果没有意义。我不同意这一点。在至少100%碰撞、40%碰撞和侧面碰撞的碰撞测试中，他们已经满足了欧洲的E-NCAP。如果真的要吐槽，那就应该吐槽大众没有去中国保险研究院做25%小偏置碰撞测试。美国汽车保险协会的IIHS早就警告过40%和25%之间的差距。这两种测试是不等价的。下图直观地告诉了我们这两种测试的区别。只能说大众很迷茫。其实大部分人都不知道25%和40%的区别。即使他们知道了一段时间，经过几轮沟通，这个谣言也很可能演变成“大众没有通过碰撞测试”的说法。这个时候，成立较早、传播较广的中汽研究院的测试结果，可能会让受众产生困惑，甚至逆风评价。比如下图，不知道的真以为大众骄傲，最后证明了自己。至于问题业主关于国家质监局能否出面检验的问题，很遗憾的告诉你，没有权利。因为25%的小偏置碰撞不在国家强制检测项目之内，也就是说不受国家约束，所以做得好是自然的。做得不好，只能受到消费者和舆论的“制裁”，在法律法规层面没有办法解决。2排放控制的主要监控对象是什么？汽车尾气排放检测标准的有效检验方法是什么？-概述尾气排放检测是老爷车年检中“最难”的。随着发动机和尾气净化系统的衰退，尾气排放超标几乎是一个普遍的问题。那么，什么是汽车尾气的检测，尾气会对空气质量产生严重影响吗？废气主要成分分析二氧化碳(CO2)碳氢化合物(HC)氮氧化物(NOx)以上三种物质是废气中的主要物质，其次是一氧化碳、颗粒物、氧气等100多种物质。在这些物质中，CO2会产生温室效应(全球变暖)，HC会形成剧毒的光化学烟雾(致癌作用)，NOx会对人的视觉系统和呼吸系统造成严重伤害，也是酸雨的主要物质。三种尾气中的主要成分需要严格控制，否则问题会很严重。尾气的影响不是危言耸听。20世纪六七十年代，欧美出现了“蓝雾舞台”。在汽车尾气失控的早期，内燃机制造完全忽略了尾气净化。导致车多的空旷地区空气质量严重下降。至少在英国，已经出现过由“蓝雾”(过量尾气排放)引起的大规模呼吸道疾病。这个阶段之后，汽车制造的尾气控制标准相继出现，如欧洲标准、美国标准、21世纪才开始实施的国家标准等。众所周知，影响汽车尾气的两大因素是二氧化碳和水，其次是微量的上述物质。一升汽油完全燃烧时，可产生约2.4千克二氧化碳，而水将超过270克。而燃油车的发动机并不能一直充分燃烧，因为冷启动时过度冷却，温度升高，车辆动力会下降。在…里 但是有些车是不会通过测试的，因为车的节温器损坏，导致热机速度极慢。到了冬天，即使是测试车也会一直处于冷车、集中喷油的状态，尾气自然会超标。所以在验车前，一定要检查发动机是否能正常升温，防止节温器故障影响检查。综上所述，每次冷启动前，都会有十分钟的“富油喷射”不充分燃烧，不仅会造成尾气超标，还会产生游离碳，形成积碳。这些积碳会堆积在喷油器、火花塞、节气门、氧传感器等很多地方。会造成雾化效果差、点火强度差、进气量不足或喷油量计算不正确等。因此，积碳将继续“燃烧不充分”，废气将继续失去平衡。所以在检测车辆之前，有必要检查一下发动机的“碳污染”程度。比如车辆是否有油耗增加、怠速不稳、怠速共振等明显现象。不清理积碳很难通关。重要：有必要检查一下旧车的三元催化器。所谓三效催化剂，是指利用喷入滤芯的“铂、铑、钯”三种物质作为催化剂，与发动机排气中的HC/NOX/CO发生反应，分解为相对无害的氧气、二氧化碳和水的催化剂。如果三元催化器损坏或堵塞，尾气必然超标，发动机产生的积碳总会慢慢堵塞催化器的滤芯；所以尾气不能通过检测的唯一原因就是催化转化器有问题。解决办法是拆开，浸泡在清洗剂里。总结3360关于汽车尾气的知识很好。在日常使用中，可以减少错误原地热车的次数。汽车达到高温(温度计中心线)后，可以适当以几英尺的速度拉动，对预防和清理积碳会有理想的效果。其次，如果年检时对车辆的工况没有信心，在燃料中加入30%~50%的绝对乙醇会更容易通过检测，因为燃料乙醇的燃烧产物只有二氧化碳和水，这也是E10乙醇汽油会受欢迎的原因。但是，过量添加会损坏油系统。试验结束后，应加入普通汽油进行混合稀释，以供参考。