受经济下行和补贴下降的影响，国家大力支持的新能源汽车行业从去年开始出现下滑迹象。另外，特斯拉国产化后，也对国内很多电动车品牌造成了不小的冲击。为提振新能源汽车市场，国家近期出台了一系列新能源汽车新政，包括将新能源汽车免征购置税政策延长至2022年12月31日。此外，财政部昨日还公布了最新的新能源汽车补贴政策，明确未来三年，新能源汽车补贴将逐步下降10%、20%、30%。此外，还设置了一系列新的“门槛”:1。只有续航里程超过300km的新能源汽车才能获得补贴。(之前是250km)2。只有补贴前卖30万以内(含30万)的车型才能拿到补贴。3.具有“动力转换”功能的车辆不受规则2的影响。4.车企申报补贴，首次申报清算的车辆要达到1万辆。(车辆销量必须足够高)5。运营车辆拿不到全额补贴，只有70%。(防止车企放入自己的出行公司，左手转右手)大众“油改电”的无辜躺枪首先是续航里程的门槛。对于很多自主品牌和造车新势力来说，压力其实并不大。以现在的技术水平，他们的大部分车型都可以轻松做到400以上的NEDC续航(实际能跑多少算)。但是对于合资品牌“油改电”或者相对保守的产品来说，300km的门槛可以把很多车型挡在补贴的门外，其中大众是最惨的一个。新政实施后，高尔夫纯电动(270km)、朗逸纯电动(278km)、宝来纯电动(270km)、甚至奥迪品牌刚上市的Q2Le-tron(265km)等原有的“卡”250km补贴标准车将不再补贴。要知道，大众集团的“双积分”压力已经是巨大的了。如果他们不赶快推出续航里程更高、更符合市场需求的电动汽车，将会面临很多麻烦。//打击特斯拉，支持蔚来？考虑到两个新规2和3，这个新补贴政策的设定确实有些微妙。首先，30万以上的车型就不能再补贴了，这对于高端纯电动车来说确实是一个不小的打击。尤其是特斯拉Model3，无论是标准续航升级版、已经国产的长续航版还是未来将在上海投产的高性能版，目前补贴前的价格都在30万以上，也就是说如果价格不变，Model3将不再补贴。据了解，新政公布后不久，两款国产Model3车型在特斯拉官网上的价格立即分别上涨了4500元和5000元，全系价格也重回30万元区间。不过，目前尚不清楚特斯拉涨价的具体原因。另一方面，同样是“高端电动车”、有着相同话题的造车新势力蔚来汽车旗下的ES8、ES6电动车，因为可以以“换电”的模式补充能量，所以可以继续获得全额补贴。所以很多网友也觉得这个新政策有“封杀特斯拉，帮国产电动车”的嫌疑。实际上是“反向”辅助特斯拉吗？如果你认为国家的新政策有失偏颇，那你就错了。首先，虽然特斯拉Model3因为定价原因没有超过2万的补贴，但是别忘了Model3目前的国产率还有巨大的提升空间。按照计划，今年年底，他们将实现80%甚至100%的国产化。同时，在“大成本”电池方面，他们将完全取代国内当代安培科技有限公司的电池，这将大大降低Model3的生产成本。也就是说Model3未来的降价空间也是巨大的。对此，李和汽车之家创始人李想也发表了自己的看法。30万的门槛虽然“暂时”挡住了特斯拉，但却为Model3未来的降价留下了充足的动力和理由。 只要特斯拉在定价上稍有松动，即使定了30万元的价格，扣除2.25万元的补贴后，消费者仍能以27.75万元的价格买到Model3。但是其他已经上市的高价新能源车就惨了。他们的生产成本基本已经“固定”，很难有任何调价的空间。无论特斯拉如何给它们定价，它们都难以应对。比如广汽新能源的LX(22.96-34.96万)、李ONE(32.8万)、比亚迪唐EV(27.99-35.99万)，只能看着特斯拉用定价把自己打得落花流水。同时，新政的推出，无疑会引发新一轮30万价位的新能源车价格战，大部分30-40万价位的车型肯定会“挤破头”，力争冲进30万以内。而这种价格战是绝对受消费者喜爱的。比亚迪和小鹏仍有一丝“活力”。再过几天，传统自主品牌比亚迪和造车新势力Xpeng Motors都将各有一款重量级车型上市，这两款车型就是比亚迪韩和P7。除了都是“轿跑”，它们都有一个共同点，那就是都瞄准了特斯拉Model3。根据目前的信息，比亚迪小鹏P7的预售价定在29万，而小鹏P7的预售价为24-37万。毫无疑问，这两款车的很多车型都会超过30万的“红线”，新政策的发布肯定会对这两款车的最终定价产生一定的影响。不过，从Xpeng汽车董事长兼首席执行官何的朋友圈，我们还是可以看出对新政的反应总体上还是比较平静的。对于那些新能源汽车的潜在客户来说，新补贴政策的出台，其实可以让他们以更实惠的价格买到心仪的车型，或者从另一个角度来说，国家对新能源汽车市场的引导已经逐渐回归正轨，让产品力提升来争夺市场，是一件好事！