民间一直有一种说法“凡是懂大众的都会买斯柯达”。作为一个起源于捷克的品牌，早在1991年，斯柯达就被大众汽车集团全资收购，成为大众汽车的另一个子品牌。也正是因为这个原因，经过多年的发展，斯柯达生产的所有车型都使用了与大众品牌相同的发动机、变速箱和平台。不过，虽然“三大件”与大众基本一致，但由于品牌定位和号召力，斯柯达的车型在国内往往比同级别大众便宜很多。所以对于那些注重性价比的消费者来说，斯柯达往往是比大众更“理性”的选择。但是销量反映出来的情况却大相径庭。相比大众品牌的实力，斯柯达在国内市场的表现很难称得上抢眼。2019年，斯柯达在华新车销量为28.2万辆，同比下降17.3%，而在全球范围内小幅下降0.9%，成为大众集团内部唯一一个销量下滑的品牌。当然，不代表斯柯达不争气。相反，在利润方面，斯柯达的利润率达到了8.4%，甚至高于奥迪品牌，在大众集团中属于“优等生”。然而令人尴尬的是，这个在海外市场可以与热门品牌“平起平坐”的欧洲老品牌，来到中国后却始终处于劣势。这是因为，作为大众集团旗下品牌，斯柯达由于进入中国较晚，只能从一开始就致力于上汽大众。骑墙生活自然不好过。毕竟大众品牌也不能让你威胁到自己的市场吧？所以在中国，斯柯达的品牌定位和资源一直低于大众，但由于两者没有本质区别，所以使得斯柯达的性价比更加突出。所以虽然销量不是特别高，但是中国依然凭借市场体量成为斯柯达全球最大的单一市场。今年是斯柯达品牌125周年。为了在销售方面取得进一步进展，大众集团甚至开始与SAIC谈判。最终，双方决定对斯柯达品牌在中国市场进行重新定位。这也是斯柯达昨天正式宣布旗下9款车型“正式降级”的原因。其中，科迪亚克定位最“高端”的SUV车型科迪亚克和科迪亚克GT，部分配置车型最高降价高达2.45万元，而斯柯达在华销量最高的车型明锐，降价后甚至将入门级车型的起步价控制在10万元以内。此次降价意在进一步拉大斯柯达与大众的差距，突出其性价比，无疑将进一步吸引更多青睐大众品牌的潜在买家。然而，另一方面，SAIC旗下的斯柯达与一汽新自主品牌——捷达之间的差距正在迅速缩小。除了速派、科迪亚克等高定位车型外，科慕克(GT)、明锐、新锐、新动等车型都已经一头扎进了捷达品牌的价格区间。捷达VS7(10.68-13.68万)因此，SAIC斯柯达的这一次品牌定位调整，也可以看作是SAIC对抗一汽大众捷达的“危险之举”。要知道，“捷达”虽然是一个新品牌，但是捷达车型这个名字几乎伴随了两代中国人的成长。从知名度来说，理论定位更高的斯柯达甚至可能不如这个新品牌，斯柯达在与捷达的“价格战”中获胜的几率更是微乎其微。如何权衡品牌定位和销量的关系，可能关系到斯柯达品牌别墅在中国市场的走向。是改用“廉价版合资车”，还是继续走“高性价比大众车”的路线，成了他们必须考虑的现实。毕竟对任何汽车品牌都有好处。走“低”容易，再走“高”真的太难了。