空燃比是什么意思？ 可燃混合气中的空气质量与燃料质量之比为空燃比。 空燃比a/f(a表示空气的量，f表示燃料的量。 )表示空气和燃料的混合比。 空燃比是发动机运行时的重要参数，一般用每克燃料燃烧时消耗的空气质量(克)来表示，对废气、发动机的动力性、经济性有很大的影响。 为了使排气催化率达到最佳(90 )以上)，必然需要在发动机排气管上设置氧传感器来实现闭环控制，其结构是将氧传感器测量出的排气中的氧浓度转换为电信号并发送到ECU，使发动机空燃比狭窄，是理想的空燃比较大时，CO和HC转化率略有提高，而NOx转化率急剧下降，为20%，需要保证最佳空燃比，氧传感器正常工作是实现最佳空燃比的关键。 如果燃料中含有铅和硅，氧传感器就会“中毒”。 另外，如果使用不当，会导致氧传感器的碳堆积、陶瓷破裂、加热器电阻线烧损、内部电路断线等故障。 氧传感器故障导致空燃比失常，排气状况恶化，催化转化器效率降低，催化转化器寿命长时间下降。 理论上，理论空燃比是指每克燃料完全燃烧所需的最小空气量(克)称为理论空燃比。 每种燃料的理论空燃比都不同。 汽油是14.7，柴油是14.3。 空燃比大于理论值的混合气称为稀薄混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率小。 空燃比小于理论值的混合气称为浓混合气，气少油多，功率大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。 汽油机空燃比12~13时功率最大，16时油耗最低，18时左右污染物浓度最低。 因此，为了降低油耗和减少污染，必须尽量使用空燃比大的稀混合气，并仅在必要时提供浓混合气。 这种做法被称为稀薄燃烧，目前已被许多汽油机采用。 混合气空燃比影响汽油机排放的最主要因素是混合气空燃比，理论上1kg燃料完全燃烧需要14.7的空气。 这种空气和燃料的比率叫做质量比。 空燃比小于质量比时提供浓混合气。 在这种情况下，来自发动机输出功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多； 空燃比稍大于质量比时，燃烧效率最高，燃料消耗量低，但提供产生的NOx也最多的稀薄混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，HC增多。 电控汽油喷射系统采用闭环控制方式，将空燃比控制在质量比附近，在排气系统消声器前安装三元催化转化器，对发动机进行后处理，是目前降低汽车排气污染物的最有效途径。 在质量比附近，转化器的净化效率最高。 空燃比的三种控制方式为了满足发动机不同工况的要求，混合气空燃比不都采用闭环控制，而是采用闭环和开环相结合的策略，主要分为三种控制方式。 1冷启动和冷却水温度较低时通常采用开环控制方式。 起动转速低、冷却水温度低、燃料挥发性差，需要对燃料进行一定的补偿。 混合气的空燃比与冷却水的温度有关，随着温度的上升，空燃比逐渐变大。 2部分负荷和怠速时分为两种情况。 为获得最佳经济性，采用开环控制方式，可以使空燃比在大于质量比的稀混合气状态下工作。 为了获得较低的排放和良好的油耗，必须采用电控汽油喷射系统和三元催化转化器进行空燃比闭环控制。 采用三元催化转化器时，只有空燃比在质量比附近的小范围内时，HC、CO、NOx的排放浓度才较小。 装有电控汽油喷射的发动机采用闭环控制方式，可以将混合气空燃比严格控制在小于质量比附近的范围内，使三元催化转化器的净化效率最高。 为了在3节气门全开(WOT )时获得最大的发动机输出，防止发动机过热，采用开环控制，将混合气空燃比控制在12.5~13.5的范围内。 此时，发动机内混合气的燃烧速度最快，燃烧压力最高，因此输出功率也变大。