心里想着大众 脚却迈向了哈弗!有多少人用买合资的钱买了国产!
袁智斌
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10万预算你会买什么车?是朗逸、卡罗拉、轩逸、英朗等合资轿车,还是会选择哈弗H6、宝骏510、传祺GS4、吉利博越等国产的SUV车型?15-20万左右预算你会选择合资的CR-V、昂科威、奇骏、途观等合...

10万预算你会买什么车?是朗逸、卡罗拉、轩逸、英朗等合资轿车,还是会选择哈弗H6、宝骏510、传祺GS4、吉利博越等国产的SUV车型?

15-20万左右预算你会选择合资的CR-V、昂科威、奇骏、途观等合资SUV车型,还是自主WEY VV7、领克01、长安CS95、传祺GS8等品质越级的国产SUV ?

面对上述的选择,如果你要买车?你会给出什么样的回答?先不着急做出回答,我们先来了解一下“合资车型国产车型的差距在哪?”

品牌认知

曾记得,几年前对于国产的评价都比较负面,什么“奇瑞奇瑞修车排队”“除了喇叭不响,哪哪都响”“什么抄袭丰田、抄袭本田”“挡住车标就是路虎”等等一系列对于国产车型的不认可现象,十分普遍!当然,那时国产车型的现状也是如此,没有技术储备、没有人才培养机制,没有完善、科技的装配车间、没有经验丰富的装配工人,甚至零配件供应商都存在很大的问题……在这种环境下生产的车型,其质量+售后服务可见一斑。试问,当时买车谁会买国产车?

记得在河北有一个品牌叫“双环”,他将汽车出口到欧洲地区,因为售价低廉、空间大、造型好看,被很多人所喜欢!!!但问题的关键不是“打出国门”销量有多好,是买车后二三年时间中,该车型故障毛病不断、一半时间在修理厂,一半时间在修理厂的路上,更为夸张的是底盘出现了锈蚀,三年底盘锈透了,火爆的欧洲民众,直播了烧车的整个过程!!!相信资深的车迷已经知道是什么车型了……试问,这样的品质消费者会买账?

话分两头,我们来说一说当时的合资车。当时能够买车的人绝对是有钱人,10多万的预算买一台“合资老三样”是多么光彩的事情,借高晓松聊北京老炮儿的观点:开车必须桑塔纳,不为别的,讲的就是气派!在北京房价均价3000-4000的年代,一台车等于北京一套房……虽然合资品牌也有“开不坏的丰田,修不好的大众”之说,但在消费者眼中合资车就是皮实!尤其是老普桑、花冠、老捷达等车型对于国内消费者的影响非常大。修车的老师傅经常对徒弟说,学会修大众就可以出徒了,技术好一点就可以开个专修店……总之,对于合资品牌的质量国内消费者深信不疑。

时间一转,近10年之后,自主品牌已不是“吴下阿蒙”了。经过长时间的技术积累和不惜成本的技术研发投入,自主品牌终于在SUV领域大放异彩。消费者对于国产品牌的认知,有一个天翻地覆的变化,尤其是在技术、品质和售后服务层面,给了国内消费者一个满意的答复。现在街头巷尾都能找到“国产SUV”的身影,毫不夸张的说国产SUV车型已经成为当下消费主流!通过每月的销量排行榜也能看出自主品牌生产的SUV车型备受喜爱,至于为什么受到消费者的青睐,下面分析。

当然,自主品牌也得看清现实,在SUV领域确有建树,但在轿车领域合资品牌建立的壁垒,并不是用配置、性价比等拙劣手段就能攻坚的,这一点值得自主品牌深思。

外观设计

曾仕强教授经常说:中国人最了解中国人,外国人不了解中国人。对于外观设计层面也是如此。中国汽车工业发展时间比较短,几乎没有外观设计层面的沉淀,而中国人最是“好面子”汽车就跟文物、摆件一样,是要拿出来炫耀的……所以,没有设计沉淀的中国设计师设计不出,中国消费者喜欢的产品。反观合资品牌,拥有自己的设计部门,拥有国际一线的主流设计大师,拥有一流的设计研发团队等,设计出的产品自然受到广大消费者的喜欢。

近几年,自主品牌一反颓势,在自主设计层面突破了自我。或者说,自主品牌更懂得国内消费者,花重金聘请了国外的一流设计师,比如,WEY品牌的主刀设计师皮埃尔勒克莱克,曾经负责完成了宝马X5、X6和部分M车型的设计(已离职);比亚迪的主刀设计师Wolfgang Egger(沃尔夫冈·艾格),曾经负责奥迪Q7、奥迪R8以及奥迪家族前脸设计;或自主品牌口中的意大利宾夕法尼亚设计师……总之,吸取国外一些知名设计师来培养自己的团队,对长久发展来说是一件好事。

汽车媒体人总爱说一句话“仁者见仁,智者见智”,对于不同需求的消费者来说确实如此。曾经国产车型也走过一段“抄袭”的路子,其中比较典型的几家车企消费者也心知肚明,但不要对任何自主品牌持轻蔑态度,这是去往原创设计的必经之路,毫不避讳的说每个自主品牌都借鉴或者逆向研发过合资品牌车型!

而现在,自主品牌的外观设计已经达到了新高度,至少对比同级别合资车型多惶不让,尤其是在SUV车型领域,消费者更认可自主设计,所以相比较合资车型国产品牌已经有了质的改变。

用配置打出高性价比

合资品牌车型长年垄断,造成了我们对于配置概念非常模糊,10万的车型没有ESP(车身稳定系统)、只有双气囊、只有塑料内饰、只配收音机……还有更多阉割小配置,“一到国内就简配”并不是一句笑话,消费者的容忍度似乎非常高,非常配合合资车型的表演,但国产车的崛起也源于合资车的压榨。

 

国产车虽然在三大件方面捉襟见肘,但利用高配置、高性价比打出了一片属于自己的春天,好比小米之于手机,用低价高配逼得对手不得不让出利益。倒车影像、倒车雷达、一键启动、无钥匙进入、ESP、上坡辅助、电动座椅、中控大屏、车联网系统、皮质内饰、大空间、铝合金钢圈等等配置,在合资车型上不是没有,而是这些配置叠加的价格要远超出消费者预算!

相反,国产品牌更懂得国内消费者需要什么,各种各样的配置填充进自家产品,各种销售的噱头也迎风而涨,销售价格一低再低。一传十十传百,消费者对于国产车也越来越认可,再加上整车品质的提升,销量增长也不稀奇。这里必须提到一个有传奇色彩的品牌——宝骏汽车,宝骏汽车打造了消费者能买得起、配置高、空间大的车型,最先上市的宝骏560曾经一车难求,7-10万元的预算打开了消费者对于SUV车型新需求。目前,销量靠前的SUV车型多为国产车,事实已经证明国产车实力不容小觑,合资车也在提高配置降低售价。

核心技术

上面简述了国产车的优点,并不代表国产车真的比合资车强。在“三大件”方面一直是国产车的劣势,尽管车企在技术层面投入了很多精力,但对比合资品牌的技术储备与技术拓展,仍然天差地别。

话说几年前,国产车型常见动力多为沈阳三菱、东安三菱提供的发动机,车企并没有自己的研发体系,底盘也多逆向开发合资车型,没有核心技术,就意味着被动!自主品牌也意识到了这点,随着时代的发展,自主品牌不断的投入精力、金钱、时间来搞研发,培养自己的技术团队。时至今日,自主品牌已经小有成就,比如长城、吉利、长安、奇瑞等自主大品牌都有完整的研发体系,值得一提的是奇瑞品牌,在技术研发上不遗余力,尤其是自主打造的E4T15B的1.5T发动机,发动机的热效率达到了37.1%。

关于自主品牌在核心技术层面的技术案例还有很多,这里不再列举。虽然自主品牌核心技术日趋成熟,但也不得不浇一盆冷水。国产车型在动力标定、底盘标定上还有很长一段路要走,毕竟还没能力跟那些拥有百年历史的汽车品牌相比。实际上消费者对于驾驶层面感知更为敏感,这会直接影响了品牌的影响力。

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