喜欢法拉利的人一定也知道法拉利和阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂的关系。他们的三大品牌属于菲亚特集团，和奥迪和宾利属于大众集团一样。

虽然属于同一组，但他们并不是平庸的。法拉利可以在集团内独立发售，你知道菲亚特“爸爸”爱着它吧。

事实上，很多玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的车在机械零件中也来源于法拉利的变种。例如，阿尔法四叶草的2.9T V6直接从法拉利的3.9T v8减去2缸得到了V6，动力也非常粗暴，这就是法拉利的性格。玛莎拉蒂也是如此。

但是我以前听说法拉利和玛莎拉蒂关于发动机供应的合同快要到期了。那时，玛莎拉蒂必须自己开发自己的发动机。这次要说的发动机将搭载在玛莎拉蒂的新型跑车MC20上。关于这台玛莎拉蒂自主开发的发动机，好厉害啊。

首先，这是V6的发动机。双涡轮增压，可以爆炸630匹马力和730牛米的扭矩。真不敢相信。玛莎拉蒂用民用发动机只需要3.0的排气量就能产生这么漂亮的数据。

奔驰AMG GT上的V8也只有500多个。玛莎拉蒂这款3.0的V6发动机在双涡轮的加持下还能达到11:1的压缩比，这太棒了。

任何有发动机理论基础的人都知道涡轮增压发动机的工作温度很高，为了避免爆震，必须有意降低压缩比。

其他厂家的发动机(例如AMG的4.0T V8为c63s(m177 ls 1.0，中小涡轮))为510马力，最大扭矩700NM，GT63s(M177 LS2.0，大型涡轮)为639马力，最大扭矩900NM。

但是，玛莎拉蒂采用更小尺寸的涡轮增压器可以实现730牛米的扭矩，更小的涡轮增压器可以提高更低转速的动力响应性。

解决爆震的想法德国人解决的想法是降低压缩比，意大利人解决的想法是更快燃烧火焰，从源头上解决。 意大利人具体怎么了？ 怎么更快？

在比燃烧室小的空间(紧靠燃烧室)，先喷雾一定量的油先燃烧，然后里面燃烧空间小，高温高压可燃混合气从小空间喷出，点燃主燃烧室中的许多混合气。

喷出的高温高压气体(湍流射流)的能量远远高于火花塞，因此燃烧等量混合气的速度当然会加快。玛莎拉蒂还没来得及爆震，就把燃烧室内的油气燃烧完了，自燃后爆震就没有了。这除了听厉害以外，什么最直接的好处？众所周知，高压缩比且油耗低。虽然开玛莎拉蒂的人可能不太在意油耗。

玛莎拉蒂多年的技术积累似乎爆发了。我期待着。