我认为全封闭的发动机舱主要有两个作用。第一，可以减少一些噪音；二是可以营造豪华感，加深用户对产品的印象。

汽车发动机舱的一部分噪音会通过发动机罩，然后通过挡风玻璃和窗户传到驾驶舱。所以在那个年代，为了营造一个优良的驾驶环境，很多比较先进的汽车都把发动机舱密封起来，这样可以隔绝一些噪音。

但全封闭的发动机舱在降噪方面只能算是锦上添花，而不是中流砥柱。换句话说，原车已经隔音到极致，全封闭的发动机舱可以尽可能的切断最后的噪音源。并不是说只靠全封闭的发动机舱就能把噪音水平控制在一个很好的范围内。

因为座舱噪声很大一部分来源于共振、内部摩擦、防火墙传输、体腔气流效应、传动系统、排气系统、车身扭转刚度等。如果这些工作没有做好，仅靠一个发动机罩是不可能控制噪音的。

之前看过一些鸡汤文章，大意是你和客户谈生意的时候尽量少说话，让对方没那么容易看穿你。而且我觉得全封闭的发动机舱也是一样的套路。因为发动机舱只有几个大块，而且大家都能看到。再加上各种线束和管道，整个机舱肯定很复杂。其实这是机器本身的美，但不是每个人都能欣赏。

可能设计师觉得不能一眼突出档次。毕竟发动机不可能设计得像飞船一样充满科技感，所以他只是设计了一个盖子把这一切都密封起来。封起来之后，可以打开发动机盖看。布局整洁而独特。发动机被形状奇特的盖子盖住，其他地方都用盖板装饰，只留几个操作孔，方便维修。你看不到下面是什么。但全封闭的发动机舱却被装得满满当当，无形中增强了阶级感。

我不喜欢这种全封闭的发动机舱设计，因为我知道盖子下面无非就是动力总成和其他功能部件，我也不觉得这有什么神秘或者高科技。相反，如果不盖，我每次检查车况都很容易。你盖上后，我看不到发动机舱内的情况，但我会感到不安。

很多国产车也有这种设计，我觉得主要是为了寻求方便，取悦消费者，迎合消费者的消费心理。毕竟对于很多人来说，这款高端车的设计真的是加分项。这也在一定程度上反映了国产车的无奈。核心技术很难凑在一起，只好尽力讨好外地的消费者。为了在激烈的竞争中保持我们的地位，我们煞费苦心。