ESP车身稳定控制ESP，英文全称是：ElectronicStabilityProgram，包含ABS和ASR，是这两个系统的功能延伸。它负责随时监控汽车的运行状态。它可以自动对一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒制动150次，从而使汽车保持在驾驶员选择的车道上。目前有三种类型：四通道或四轮系统，可以独立自动对所有四个车轮施加制动力；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；三通道系统，可以独立对两个前轮施加制动力，只对后轮一起施加制动力。它与ABS和牵引力控制系统共同作用，但与它们不同的是，它不需要驾驶员来操作，而是根据实际情况做出反应。配备了ESP的汽车不再盲目服从驾驶员，例如，它们可以纠正驾驶员的转向过度和转向不足。比如一辆车行驶在湿滑路面的左角，当转向过度开始使车尾向右时，ESP的传感器感受到了滑行，于是迅速制动右前轮，使汽车产生顺时针方向的扭矩，同时保持汽车在原车道行驶；当转向不足导致前轮脱离路面，失去对地面的附着力时，四通道ESP会对左后轮进行制动，从而产生逆时针方向的扭矩，使汽车回到正确的路线(如果汽车配备了两通道ESP，左前轮会被制动)。ESP对转向过度和转向不足的敏感度超过了世界上最好的赛车运动员。目前，包括博世、电装、ContinentalTeves、德尔福、爱信赛奇和TRW在内的六家汽车零部件供应商正在生产ESP。ESP的工作是基于微机的算法。微型计算机评估来自几个传感器的信息。虽然不同厂家使用的软件不同，但是他们的ESP有以下几个硬件：转向传感器：它监测方向盘转动的角度，有助于判断汽车行驶的方向是否正确。车轮传感器：它监测每个车轮的速度，以确定车轮是否打滑。侧滑传感器：记录汽车绕垂直轴的运动，判断汽车是否打滑。横向加速度传感器：对转弯时产生的离心力作出反应，判断汽车通过弯道时是否打滑。现在ESP主要用在一些高端车型上，比如奔驰和奥迪。在欧盟，新车ESP系统的配备率已经达到35%，而我国新车ESP系统的配备率仅为3%。随着对车辆安全性要求的不断提高，ESP将被越来越多的车辆所采用。2ESC车身稳定控制系统ESC车身稳定控制系统、ESC(ElectronicStabilityControl)和ESP系统的原理和控制方式是一样的。3d动态稳定控制系统DSC动态稳定控制系统，DSC(DynamicStabilityControl)，DSC性能类似于德国Bosch公司的ESP(电子稳定系统)，可以在汽车高速行驶时提供良好的操控性，防止尾部飞起或漂移，从而获得准确的操控性。它是一种电子主动安全保护系统。DSC配备了更先进的检测和控制设备，以便使汽车在转弯时仍有良好的跟踪性。如果它能检测轮速，它也能检测方向盘的旋转幅度，车速，汽车的横向加速度。根据以上检测到的信息，可以判断车轮在转弯时是否有打滑的危险。如果有打滑的危险或者已经打滑，那么计算机会立即命令制动油压控制系统对打滑的车轮进行适当的制动，或者通过减少喷油和延迟点火来降低发动机动力的输出，从而防止轮胎在各种行驶工况下打滑，进而使车辆在起步、加速、转弯等过程中具有良好的循迹性能。4VSC车身稳定控制系统VSC车身稳定控制系统，VSC(VehicleStabilityControl)，是由丰田公司开发的，并应用于自己的车型。VSC作为车辆的辅助控制系统，可以控制因猛打方向盘或湿滑路面引起的侧滑。当传感器检测到车辆侧滑时，系统可以自动控制各个车轮的制动和发动机功率。